誰撐起我們的千萬輛時代

每經記者  高巍

        不尋常的2009年，不平凡的中國車市。我們并肩共渡金融危機的余波，我們攜手迎來國產車的千萬輛時代。

        在世界汽車寡頭們不斷陷入財務危機的今天，中國市場卻異軍突起，汽車產銷量奇跡般地突破千萬輛！跨國車商們為在世界其他地方店鋪門可羅雀而發愁時，卻驚喜地發現在中國的銷售利潤率還在大幅增長。這一切，注定在今年收官之際舉辦的2009廣州國際車展將難以平淡。

        任何偉大，都是由時代創造的。來自全國乘用車聯席會的數據顯示，短短不到8年，我們已從汽車小國變成汽車大國。2001年，中國總共生產和銷售240萬輛車，而今年有望突破1350萬輛。乘聯會秘書長饒達告訴記者：“中國這8年漲了1100多萬輛，全世界卻從2001年到現在少了1100多萬輛。因此，我們的市場占有率從以前的3.7%，今年可能升到22%，成為產量和銷量均最大的國家。”

        天津一汽總經理王剛介紹：“天津一汽第200萬輛新車剛下線，我們從第100萬輛到第200萬輛只用了5年時間，而第一個100萬輛則用了十多年。”來自權威機構的數據顯示，由于今年汽車下鄉等利好政策的實施，微型客車和輕微型卡車就多賣了100多萬輛，也就是說，中國農村一年可以比往年多消費100多萬輛新車。

        “千萬輛”究竟意味著什么？對于中國汽車產業來說，這個數字有些令人猝不及防。有業內專家認為：“今年即將過去，從明年初開始，中國將進入一個嶄新時代，一個從汽車大國到汽車強國的過程，這個過程將更漫長，大概需要11年，其標準就是技術質量達到國際先進水平。”

        根據我國制定的目標，2020年汽車出口要占世界汽車進出口貿易的10%，考慮到發展因素，到時我國的汽車年出口金額將達4000億美元。饒達告訴記者：“自主品牌真正起步也就是三四年的時間，再過11年是什么樣，大家可以想象，自主品牌和技術水準在全面提高后，將成為我國汽車出口的支柱。”

        數據顯示，明年中國汽車產銷量將突破1500萬輛，超過美國和日本，成為全球第一大汽車產銷市場。如此誘人的大蛋糕，使得跨國車商們緊鑼密鼓地加快布局。

        有消息稱，豐田汽車將在中國興建全新的研發中心，專為中國市場研發車型；大眾汽車剛發布了拓疆江南市場的  “大眾南方戰略”；通用更是通過泛亞技術中心，深深植根于中國市場；奧迪、寶馬等豪華品牌，也在千方百計、不惜血本地擴大在中國的市場份額。

        “國際巨頭們這些年不斷加大在華投入，客觀上促進了中國市場的飛速發展，但誰也不敢懈怠，先進的技術和先進的管理營銷理念，會源源不斷地進入中國，進一步確保了中國汽車產業走在世界前沿。”羅蘭貝格大中華區副總裁沈軍如是分析。

        但是，在絕對壓倒性優勢的數據背后，一些問題的成長速度同樣驚人。信貸購車率過低，二手車交易量低迷等，使我們的汽車產業顯得不平衡。“現在中國汽車還缺兩條腿：一是信貸，二是二手車。”饒達一語中的。

        日前，一汽奧迪推出了品薦二手車品牌戰略，意圖將龐大的奧迪二手車資源納入旗下。作為豪華車的領軍者，其高瞻遠矚為我們的產業敲響了警鐘，如果沒有更多的政策扶植和企業努力，如此大的市場恐將落入跨國品牌之手。

        千萬輛時代到了，千萬輛的神話也就過去了。旺盛的購買力依然是構成中國市場向著下一個千萬輛邁進的核心動力，無數消費者撐起了第一個千萬輛時代，相信一定會撐起第二個、第三個千萬輛時代。



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