五虎暗戰，新三劍客，誰執中國車市牛耳？

每經記者 程元輝 發自上海
 
　　2009年，中國汽車銷量突破1360萬輛，實現40%以上的超速增長，成為全球汽車第一大汽車消費市場，同時也是全球汽車增長最快的市場。

　　中國汽車銷量快速增長意味中國汽車市場提前復蘇，2010年中國汽車將進入后復蘇時代。

　　對雄心勃勃的汽車企業來說，在后復蘇時代中，誰的江山會易主，誰又將成為明日黃花？

　　《每日經濟新聞》記者欲通過對中國汽車集團勢力的彼消此長，新銳勢力的成長以及外資汽車企業在中國角逐，來剖析中國汽車市場的未來優勝者。

汽車“五虎”暗戰兼并

　　根據《每日經濟新聞》記者掌握的數據，2008年中國共擁有82個汽車集團，目前14家汽車集團已經停產。

　　這幾年，上汽整合南汽，廣汽聯姻長豐汽車，長安重組新中航汽車資產以及江淮與奇瑞合并以及北汽收購福汽等多有傳聞，種種跡象表明，汽車集團的洗牌已經漸入高潮。

　　面對新一輪的洗牌高潮，排名前列的汽車集團謀求掌握市場話語權，成為中國汽車集團的“第一汽車集團”。

　　過去三十年，中國有汽車集團一直是中國汽車市場的主要占用者，這些占有主導地位的企業包括上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、江淮和福汽等汽車集團。由于歷史原因和企業發展快慢，汽車集團逐漸形成了上汽、一汽、東風、長安和北汽第一梯隊。

　　根據2009年數據，汽車集團銷售前五名的依次是上汽、一汽、東風、長安和北汽，銷量分別為272萬輛、194萬輛、189萬輛、186萬輛和124萬輛，約占全國總銷量的70%。

　　“不想當將軍的兵不是好兵，”拿破侖曾經這么說，這句話被引入到現代企業發展的版本是“不想當龍頭老大的企業不是好企業”，同是國有企業，但競爭自然難免。

　　2010年，汽車集團第一梯隊迎來新格局。中汽協發布新一輪的座次表，排名前五位的汽車生產企業依次是：上汽、長安、一汽、東風、北汽，長安已經躍居副班長的位置。數據顯示，前三月長安銷量為72.萬輛，一汽和東風銷量分別為63萬輛和62萬輛，長安在超越一汽和東風的同時也逐漸拉開差距向上汽靠攏。

　　分析人士認為，長安快速坐穩第二交椅的原因有二，一是長安車型適合國家政策補貼范圍之內的較多，二是哈飛和昌河對長安的銷量有較大的貢獻。

　　《每日經濟新聞》記者發現，長安汽車超越一汽和東風的路徑與上汽的超越路徑有著異曲同工之妙。

　　2007年底，上汽整合南汽，整合之后，上汽快速超越一汽；去年年中，長安汽車重組新中航汽車資產，是年，哈飛與昌河為長安貢獻40萬銷量，東風因與新中航汽車資產失之交臂，地位進一步下滑。同時，廣汽在聯姻長豐汽車之后，也使其整體實力大為增長。

　　相比，一汽和東風在國內對汽車集團沒有重組進程，第一和第二的地位已經徹底丟失?！　?ldquo;城頭變幻大王旗，一汽、東風已經不是名副其實的第一和第二了，汽車集團要重新排資論輩了，”一位業內人士笑評新出爐的排名表。

　　日前上汽已率先公布2010年產銷目標力爭超過300萬輛，長安、一汽與東風雖未公布，但預計都將超過200萬輛，同時北汽估計會加快重組福汽，增加自身實力。

　　根據第一季度數據，前五名的市場份額達到78%，而前十名份額才為87%，這意味排名6-10的企業市場份額越10%，時不排除汽車集團勢力進一步重組合并。

新三劍客：奇瑞 比亞迪 吉利汽車

　　一汽、東風和上汽在通過合資道路走上快速發展的道路，其領導者竺延風、苗圩和胡茂元被認為汽車界的“三劍客”。

　　如今，“三劍客”老去，以尹同耀領導的奇瑞、王傳福領導的比亞迪以及李書福領導的吉利汽車成為車壇“新三劍客”，是中國汽車企業的新勢力，是逐鹿中國汽車最高領域的好苗子。

　　“新三劍客”奇瑞、比亞迪和吉利汽車是堅持自主發展汽車技術的標志性企業，對中國汽車自主品牌的發展起著不可忽視的作用。

　　根據三家企業發布的數據看，2009年，奇瑞全年銷量超50萬輛，創造了自主品牌年度銷量新紀錄，其排名也上升至第六位。

　　2009年，比亞迪銷量達到44.8萬輛，較2008年銷量增長了162.40%。去年全年，吉利汽車共售出32.7萬輛轎車，比2008年上升60%。

　　在今年第一季度銷量排名中，奇瑞和比亞迪排名也擠進前十，保持了良好的發展勢頭。在轎車生產企業中，比亞迪前三季度16.3萬輛增長100%排名第四，奇瑞和吉利分別以12萬輛和11萬輛，分居7和8的排名。

　　盡管銷售數據上不如汽車集團，但是只有自主品牌的企業已經不錯，三家企業也在今年紛紛上調了產銷計劃。

　　奇瑞汽車銷售有限公司總經理馬德驥對《每日經濟新聞》表示，“奇瑞2010年的銷量目標確保70萬輛，力爭達到90萬輛。”

　　比亞迪在去年增長160%之后，今年定下了增長100%的任務，2010年銷售目標是80萬輛；吉利汽車定的目標則相對保守，目標是41萬輛，由于成功并購沃爾沃，總銷量可達到70萬輛。（2009年沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬輛）

　　不可忽視的是，三家自主品牌已經完成了汽車核心技術的儲備，處于快速發展中，已經從國有汽車集團的陰影中站出來，代表中國汽車技術和生產水平。

　　從長期看，奇瑞、比亞迪和吉利汽車在布局長逐漸完善，仍然有較高的成長空間。經過最近幾年的打造，在奇瑞汽車母品牌下，形成由大眾品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒、中高端商務車品牌威麟及民生品牌開瑞四大產品品牌，同時完成了新能源產品的布局，從而形成了一個覆蓋家轎、微車、商用車、高端品牌和新能源產品的綜合型汽車集團。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，今年奇瑞汽車還會在輕型卡車上有所動作，逐漸完善汽車產品線的布局。

　　比亞迪是中國汽車純電動汽車領跑者，目前深圳政府已經在本市建設充電樁來滿足純電動汽車的產化進程，根據深圳的實行，全國27個城市也將進入充電樁普及階段，無疑比亞迪又將迎來新的春天。

　　吉利汽車將通過收購走向國際舞臺。目前建立了全球鷹、帝豪和英倫等高級品牌，在中國市場影響力和號召力進一步加強。此外，吉利汽車在資本市場運作非常成熟，在產業發展方向明確的情況下，發展速度也會提速。

中外汽車集團博弈

　　在中國勢力主導的市場中，不可或缺的夾雜著外資汽車的勢力。在馬路上，基本上都會看到大眾、通用、豐田、日產和現代等品牌車型，一度代替本土企業成為市場的主角。

　　中國汽車產業發展是走“以市場換技術”還是走堅持自主研發兩條道路的選擇上進行大討論，“以市場換技術”顯然能使企業快速脫離困境，因而成為眾多國有汽車集團的首選。

　　從上世紀末，中國汽車合資大門對跨國集團開放，國外汽車就憑漂亮的外形、先進的技術和強有力的市場營銷占據了中國市場，這導致中國企業在市場上完全喪失了話語權。

　　2005年前后，中國汽車自主品牌只占有25%左右市場份額，跨國公司成為中國汽車市場的執牛耳者，中國汽車企業的危機感達到最強。

　　一位上海汽車人士曾對《每日經濟新聞》記者表示，“國有汽車在以技術換市場中被各個擊破，中國汽車被跨國企業如同溫水煮青蛙一般炮制。”

　　在“新三劍客”以及上汽、江淮和東風自主品牌的快速發展之后，2009年，中國汽車自主品牌慢慢收復失地。2009年自主品牌銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量44%，比2008年提高4個百分點。

　　自主品牌市場份額在今年第一季度再次提高到49%，日系、德系、美系、韓系和法系在乘用車市場份額依次為20%、12%、10%、7%和3%。

　　跨國企業市場份額的下滑并不代表其銷量下降，與中國汽車企業一樣，跨國企業在中國市場份額仍快速成長。

　　以大眾汽車為例，去年，大眾汽車集團在華銷量增長36.7%，2010年一季度其在華（包括香港）銷量45.6萬輛，同比增長60%。大眾汽車集團表示，今年中國汽車市場增長將高于預期，而大眾汽車集團在華銷量增幅至少達到25%。

　　此外豪華品牌寶馬集團宣布2009年BMW和MINI汽車在中國內地市場的總銷量達9萬輛，與2008年相比增長38%。

　　可以預計的是，中國汽車市場仍然是跨國汽車集團當前最好的“救命稻草”，中國汽車企業還未羽毛豐滿，他們不會輕易放棄對中國市場的競爭。