武廣高鐵將“公交化”市場呼喚“公交價”

每經記者  劉曉杰  發自武漢

        或許，一場關于國內運輸業態的變革真的要來臨了。

        7月1日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，鐵道部將對部分線路資源和重點列車開行方案進行優化調整。馳騁半個中國的武廣高鐵將在現有基礎上，每日增開旅客列車24對，日增貨運能力25萬噸，真正實現“高密度、公交化”發班。不過，武廣高鐵此次宣布進入“公交化”時代后，對自身也是挑戰。自去年開通運行來，因高票價導致上座率不足。

10分鐘一趟  逐步客貨分運

        《每日經濟新聞》記者獲取的資料顯示，根據7月1日開始實行的列車線路調整方案，京廣鐵路武廣段將保留100對普速旅客列車，日均客座能力預計達到244984人。其中，武廣高鐵“和諧號”動車組列車將由此前的日開行33對增至63對，并增加咸寧、長沙、岳陽、韶關等地站停次數，日均客座能力預計突破83820人。

        武漢鐵路局發布的信息稱，此次調整后，武廣高鐵始發站最小發車間隔10分鐘，最大發車間隔不超過25分鐘，將真正實現“高密度、公交化”運行目標。此外，武廣高鐵還將根據實際需要實行分號運行，日常（周一至周四）開行50對列車，周末（周五至周日）開行59對列車，高峰期滿線開行，達到63對。突發客流時段，鐵路部門將臨時增加開行對數、組織列車重聯運行。在春運或突發客流旺盛周期，武漢鐵路局在現有基礎上將大量加開普速旅客列車。

        據悉，此次將逐步實現客貨分運。調整還將最大限度釋放京廣線貨運能力，該線路武廣段將比武廣高鐵開通前增加33對貨物列車，日均可增運4000車約25萬噸貨物。據統計，截至今年5月份，經鐵路運到湘粵兩省的貨物已累計6546萬噸，同比增加1114萬噸、增長21%。

        昨日，記者從武漢火車站了解到，目前武漢到廣州坐高速列車最快僅需3小時，票價一等艙為780元、二等艙為490元。二等艙490元的價格基本與武漢至廣州航班的折后機票價相差無幾，如果提前訂票，機票價格更低。

        國金證券一不愿署名的航空運輸業分析師表示：“按照現在的運營情況，從武漢到廣州的航班難以盈利，已處于試探性運營狀態。武廣高鐵一旦‘公交化’運營，航空公司只好再度下降機票價格迎戰。該航線上的各家航空公司的航班肯定會減少，甚至逼停部分航班?！?br/>
        中金公司關于航空運輸業的最新研報顯示，武廣高鐵運行半年來，雖目前只是分流了航空業客運量的1%，但對票價卻產生下降10%的沖擊。

        日前，湖北機場集團公司總經理韓志亮曾公開對外坦言，因武廣高鐵最低票價為490元，大多機票價格被迫控制在400元左右，這極大壓縮航班利潤。今年上半年航空公司利潤被嚴重壓縮，有時甚至虧本經營，希望國家給予航空公司一些政策扶持。為此，中國民用航空局已于上月中旬組織專家和相關部門負責人專程來湖北調研武廣高鐵對航空業的沖擊，具體結果尚未最終對外公布。

“公交化”高鐵能否“公交價”？

        其實，武廣高鐵此次宣布進入“公交化”時代，對本身也是不小的挑戰。自去年12月開通運行來，由于高票價導致的上座率不足。

        記者隨機采訪武漢幾家火車票代售點時工作人員表示：“賣得最多的還是普通車票，動車組價格太高，一般人不會買。”幾位經常往返于漢穗的武漢商務人士對記者表示，目前武廣高鐵動車的價格確實偏高，如果沒有急事情，一般會坐“過夜車”。

        湖北省統計局副局長葉青在接受《每日經濟新聞》采訪時坦言：“目前二等艙490元的單程價格確實比較高，我覺得應該降掉三分之一，也就是價格在300元左右”。如果武廣高鐵實施“公交化”運行，肯定要追求乘客量，因為每發一趟車的運營成本不能不計算。

        記者還致電武漢市鐵路局新聞辦負責人郭金富，他表示：“武廣高鐵的票價是由國家鐵道部決定的，到目前為止，我們還沒有聽說任何有關票價調整的問題?！?br/>


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