幾小時才充滿一輛車 充電站順便供應咖啡？

每經(jīng)記者  涂勁軍  郭榮村  發(fā)自廣州

        離廣州亞運會開幕還有4天，南方電網(wǎng)已經(jīng)在為自己“慶祝”了。11月8日這天，當一位工作人員戴起厚厚的皮手套，拿起電槍，順利地為一輛電動汽車開始充電時，由南方電網(wǎng)布局的廣州第一座電動汽車充電站宣布誕生。

        在國家電網(wǎng)、中石化等能源巨頭對汽車充電項目熱情難擋時，南方電網(wǎng)也不會錯過這個好機會。

        不過，好吃不一定好消化。在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟的當下，不少充電設施都門可羅雀。在業(yè)內(nèi)人士看來，選址亞運城，又趕在亞運會開幕前幾天投入使用，南方電網(wǎng)似乎更在意的是形象宣傳。而在國內(nèi)電動汽車充電站投建熱潮的背景下，有專家警告業(yè)界：謹慎投資電動車充電站，以免建成“垃圾站”。

圈地廣東加速

        新裝修的辦公室還散發(fā)著淡淡的油漆味，幾個工人正在為充電站的完善作最后的修整。11月10日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到這座位于南沙港快速和京珠高速公路之間的充電站，記者看到，充電站共有3臺充電樁，能同時滿足3輛電動汽車的充電需求。

        與傳統(tǒng)燃料汽油相比，充電站能為車主省下不少油錢。物價部門規(guī)定，亞運城充電站按商業(yè)電價標準0.9885元/度收費。經(jīng)測算，中型客車百里耗電費用只及汽油成本的一半。

        這是南方電網(wǎng)繼去年12月份在深圳建成國內(nèi)最大充電站后，在華南“攻”下的另一座城。南方電網(wǎng)稱：“這標志著廣州將進入電動汽車推廣應用的新能源汽車時代。”

        該公司宣布，今年將建設超過80座充電站，深圳、廣州便是頭炮。

        廣東發(fā)改委副主任張軍表示，省政府已與南方電網(wǎng)簽署框架協(xié)議，將以珠三角為核心，建立純電動汽車和插入式混合動力汽車的充電站，并將結(jié)合城市規(guī)劃，在小區(qū)停車場內(nèi)建設電動車充電的配套設施。

        公開信息顯示，到2012年，僅深圳就將建設各類新能源汽車充電站（樁）12750個。

充電站成了停車場？

        建設熱潮和規(guī)劃遠景掩飾不住現(xiàn)實的尷尬，充電站的日子并不好過。充電時間過長便是問題之一。

        亞運城充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開發(fā)的充電技術(shù)標準，可以為電動汽車提供三相充電電源，單位時間輸出電量是單相電源的3倍。即使如此，輸出功率為21KW的單臺交流充電樁給電動轎車最短充電時間為3個小時，而大型客車則長達8個小時。

        “七八個小時，充電站都成停車場了。”中國汽車工業(yè)協(xié)會首席分析師賈新光在接受  《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。在他看來，現(xiàn)在并不宜推廣電動汽車充電站，也沒有多少人能忍耐如此長的等待時間。

        廣東電網(wǎng)廣州供電局一位內(nèi)部人士告訴記者，為了解決上述問題，他們打算在亞運城充電站為車主提供咖啡、上網(wǎng)等服務，以供顧客消磨時光。

        除充電效率低外，電動汽車市場不成熟，充電站顧客寥寥是另一個問題。事實上，已有媒體報道稱，南方電網(wǎng)在深圳的充電站就因顧客稀少只能“寂寞等待”。

形象工程還是布局未來？

        在爭奪充電站網(wǎng)點的道路上，南方電網(wǎng)不是“一個人在戰(zhàn)斗”。在傳統(tǒng)能源日益枯竭、新能源發(fā)展成為潮流的今天，各企業(yè)都鉚足勁搶先機，以求在重大轉(zhuǎn)型期獲取主動權(quán)。

        國家電網(wǎng)在年初的公司會議上表示，在27個省市（區(qū)）全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。

        沒有電力技術(shù)又無網(wǎng)點優(yōu)勢的中海油則于2009年通過向天津力神電池公司投資50億，建設了20條電池生產(chǎn)線，進入電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，試圖統(tǒng)一電池標準，從而確立自己在電池更換方面的優(yōu)勢。

        中石化利用網(wǎng)點優(yōu)勢，正將現(xiàn)有加油、加氣站改造為加油、充電綜合服務站。

        除了宏觀意義上的戰(zhàn)略制高點的爭奪外，有不愿透露姓名的分析人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，南方電網(wǎng)選擇在亞運城建設充電站，形象宣傳意義大于經(jīng)濟效益。

        上述分析人士認為，借助亞運會宣傳自己的新能源戰(zhàn)略無疑具有事半功倍的效果。充電站建在相對偏遠的亞運城，且運營時間選在開幕前幾天，都透出南方電網(wǎng)借亞運概念進行自我營銷的意味。

        今年8月，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》已經(jīng)完成，在今后的10年中，國家將投入超過1000億資金扶持節(jié)能及新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

        面對這塊大蛋糕，“誰能更好地展示形象，誰就能獲得政府更多的關注。”上述分析人士說。

        據(jù)公開消息，海南電網(wǎng)公司已啟動了電動汽車充電設施的建設，并得到了國家財政的補貼，公開信息顯示，國家財政第一批撥付的補貼款3600萬元已到位。此外，預計3年之內(nèi)，國家將補貼?？谑?億多元以支持?？谑行履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

        業(yè)內(nèi)人士指出，建設一個充電站一般需要投資300萬~400萬元。單純讓企業(yè)投入，在沒有盈利的情況下一定是承受不起的。

        不過，對于財政補貼的動機，國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司裝備處處長王書強昨日告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中央并沒有針對充電站有補貼，地方有沒有就不知道了。

        王書強稱，目前充電站的技術(shù)問題肯定是存在的，這就是先有雞還是先有蛋的問題。技術(shù)難題肯定要在發(fā)展中解決，需要一個過程。現(xiàn)在虧本建設，在未來肯定是有用的。



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