2010-11-30 01:01:00
在“響應政府節能減排”“水泥貨源短缺”以及“原材料價格大幅上漲”的影響下，破天荒地只得先停產停供5天混凝土。
每經記者 夏子航 發自杭州
杭州地鐵1號線距開通僅剩不到24個月，工期緊迫。如今，它Y型路線上的交匯站——九堡東站的西端地下工程卻同杭州這座城市中的多數工地一樣，遭遇到“水泥荒”。
趙海，杭州地鐵1號線九堡東站西端地下工程項目部的領工員，告訴《每日經濟新聞》，預計年底完成的進度本已相當吃緊，“又碰上混凝土供應不上來的局面，只能停下澆鑄混凝土的進度，先做其他工序”。
供應不足源自浙江華威建材有限公司（以下簡稱華威建材）給九堡東站以及杭州東大門商品交易中心等諸多客戶發去的一份“停產通知”。在“響應政府節能減排”“水泥貨源短缺”以及“原材料價格大幅上漲”的影響下，破天荒地只得先停產停供5天混凝土。
停供確是一個“艱難的決定”。
華威建材調度中心極力 “趕走”佯裝要談混凝土生意的記者。銷售部的老余解釋說，這會兒根本不會接單了，“水泥從7月的280元/噸漲到了11月18日的540元/噸。更頭疼的是，拿錢也買不到水泥，每月我們需要購進四五萬噸水泥的，現在每天卻只能買到五六百噸水泥。”
“水泥廠不希望這樣的。”杭州主要水泥廠——杭州美亞水泥有限公司（以下簡稱美亞水泥）的人士也在反思這場節能減排制造的困局。11月19日剛緊急主辦了杭州水泥業的協商會，這家年產100多萬噸、日產5000~8000噸水泥的大廠，如今日產水泥也就1000來噸，“不給用電，連老工地客戶都穩不住。”
杭州工地遭遇混凝土停供
這里是九堡東站。杭州地鐵1號線自西南往東北經過濱江區、毗鄰西湖的上城區與下城區后，在九堡東站分裂為兩條支線，一線往東前往下沙，另一線向北到達臨平。
推開工程公示欄后的一扇小門進去，九堡東站西端地下工程的一片浩大工地即呈現出來。不過，這片工地卻顯現出不同尋常的冷清：在大半個小時里，沒有一臺卡車從這里進出。
領工員趙海俯瞰著工地，“現在問題主要是，混凝土供應上不來。”
地鐵施工主要有4個階段，分別是洞通、軌通、電通和車通。“杭州地鐵1號線包括九堡東站這兒的20多個盾構隧道已經順利貫通。”趙海告訴《每日經濟新聞》記者。
在隧道工程完成前，九堡東站1個月平均消耗1萬方混凝土；而如今，九堡東站主要進行地下兩層車站的房建工程，混凝土月平均消耗量已經降至5000~6000方。
“可以說，已經過了混凝土消耗量最大的階段。”趙海介紹說，按照如今的進度，混凝土并非每日急需，但一旦某天出來一個作業面需要澆鑄，就會短期需要將近1000方混凝土。
這樣的澆鑄需要在1天左右的時間里完成，九堡東站1個月中約要澆鑄6個這般規模的作業面。
趙?；貞浾f，作業面澆鑄期間，華威建材一般會派出八九臺混凝土攪拌車循環地給九堡東站運送混凝土，“一車能裝6方上下，按照工地一天約1000方的消耗量，八九臺車得循環跑上近20趟。我們這兒離華威建材也近，半小時或四十五分鐘一趟，要白天晚上不停跑。”
這樣的局面最近已經很難見到。
趙海向《每日經濟新聞》記者表示，現在混凝土比較緊張，華威建材幾天前更是給九堡東站發了一份“停產通知”。“他們主要就是說水泥貨源短缺，得停產停供混凝土至少5天。”
“前面已經停了4天了，剛恢復一點。”趙海表示。
趙坦言，在本已因工人短缺造成工程進度過慢的情況下，這場混凝土停供再對九堡東站的工程進度產生影響，“本該幾天前開始的一個新作業面的混凝土澆鑄不得不停滯，轉而先做其他工序。”
不過，九堡東站并未明顯感受到混凝土的漲價，“水泥漲不漲價，并不會直接傳導到我們這里，但混凝土的供應則是大問題。”趙海同時指出，若地鐵1號線的較小規模混凝土工程都很難得到保證的話，“就說明這個市場是真的缺貨了，其他工地也逃脫不了。”
杭州市德勝東路3333號在建的杭州東大門商品交易中心，同樣遭遇著混凝土停供問題。項目副總經理周泉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，混凝土廠此前也曾給其送來過“停產通知”。
11月16日17時，周邊集中多處工地的德勝東路上終于駛過一輛華威建材的混凝土攪拌車，并在前方不遠處轉向駛進了一片工地。
《每日經濟新聞》記者跟隨而至這片名為“九沙大道I標（勝稼路－經濟技術開發區界）”的工地上，編號為“華威建材第30號”的攪拌車已經在工地上開始澆鑄。在九沙大道道路一側的溝渠里鋪設著6根圓管子，混凝土則被用作于填埋間隙以固定上述市政鋪設。
該工地的施工負責人介紹，在混凝土車到來前，溝渠中管線早已鋪設好，但也只有等到混凝土車來了后才可以真正定位，“之前一直在等華威建材的車來。這些天也獲知水泥缺貨導致混凝土停供的事情，但幸好我們還處在工程前期，管線固定的混凝土消耗量一天也就一兩車混凝土可以滿足。”
不過，“路面施工一旦開始，對混凝土的依賴就會大上很多了。”上述九沙大道的施工負責人不無擔憂地說。
混凝土廠減產四成
11月19日，記者與華威建材總調度中心取得聯系，在表達了購買混凝土的意向后，調度中心的負責人焦躁地表示沒有混凝土，“根本不可能再給你調出來，混凝土緊張得很。”
華威建材銷售部的老余事后談及此，輕笑了一聲，“現在供應老客戶都焦頭爛額，調度中心哪會搭理你。”
混凝土廠面臨的問題是，幾乎已拿不到水泥。
與此前杭州水泥企業集體停窯“停產保價”不同，在華威建材的老余和杭州市商品混凝土協會的人看來，這次是“真的生產不出水泥了”。
老余說，水泥廠響應國家節能減排的號召，“電不能用，水泥廠多是半停產狀態，也就導致了目前的局面”。
杭州市在8月2日曾下發緊急通知啟動有序用電C級預警方案，從8月4日正式啟動。根據浙江省經貿委統一安排，高耗能企業有序用電方案在繼續實施，杭州組織了一批連續性生產企業在7~8月安排年度檢修，水泥生產企業則在7月1日~8月15日，分3批輪流停產15天。
據杭州當地人士介紹，8月21日~29日，杭州的42家水泥企業再度停產8天。此后，杭州水泥行業的停產限產一直持續了下來。
在杭州市混凝土廠的感受中，正是在杭州水泥企業8月前后停產后不久，水泥即開始出現緊缺，一輪翻番的漲價潮也自那時啟動。
談起發給地鐵1號線九堡東站以及杭州東大門商品交易中心等工地的“停產通知”，老余表示出無奈：“我們廠1個月生產混凝土需要水泥四五萬噸，現在1天也就能購進幾百噸水泥，你說可不可能生產下去呢？”
更可怕的是，這種水泥斷炊的惡劣形勢仍在持續。
“這幾天，拿到的水泥比我們停產前還少，以前一天還能拿到800~900噸，現在拿到500~600噸就不錯了。”老余告訴《每日經濟新聞》記者，“現在根本不接單子了，接了也做不出來，客戶中大方量的也只能往后推，每次限量供應一點。”
“混凝土企業都一樣，我們做不出來，你在別的廠也買不到。這個難關，能過去就過去，過不去了就只好徹底停產。”老余最后說，“這個季節是施工最忙的時候，但我們確實顧不了那么多工地了。”
“現在最大的問題是，水泥貨源緊缺。”杭州市商品混凝土協會秘書長宋明法告訴《每日經濟新聞》記者，杭州地區有80~90家混凝土廠，基本上都處于半停工，因為沒有水泥了，“混凝土產量縮減了大約40％。”
“我們是要求混凝土廠有水泥就組織生產，能盡量保省市重點工程的就保下，各個工地也都限量供應一點。”宋明法說，水泥短缺直接制約著混凝土生產，“節能減排目前顯然更為重要，工地施工只能先緩緩。”
水泥價4個月翻番
“昨天水泥漲到540元/噸，而且只能拿現金提貨。而在7月的時候，水泥也就只280元/噸左右，4個月將近翻了一番。”華威建材銷售部的老余11月18日說，“圈里說，接下來很可能會到600元/噸。”
“水泥前天510元/噸，昨天520/噸，現在一天一個價，上午下午都有不同的價。”杭州市商品混凝土協會會長柳久森接受 《每日經濟新聞》記者采訪時印證了上述說法，在他看來，“水泥生產不了，供不應求，價格自然上去了”。
杭州市經委建材冶金處處長樓鳴曾表示，這一輪水泥市場趨緊的出現，主要是受限產所致。水泥是高耗能產業，由于限電停產，杭州水泥月產能大約減少了30％。
作為杭州市余杭區最大規模的水泥企業之一，美亞水泥銷售主管鄭浩向《每日經濟新聞》記者表示，美亞水泥實際1年的水泥產量在100多萬噸，“平均到每天，就大約是生產5000~8000噸水泥。”
“現在不讓用電，也就沒有辦法了。”鄭表示，節能減排后，美亞水泥每天生產的水泥“有時候也就1000來噸”。
鄭浩以華威建材舉例說，“本來每天我們給華威建材1000噸（水泥），現在一天就能供他們100噸，有一車兩車就不錯了。”
美亞水泥以前還接受賒賬，“現在是不可能了，全部現金拿貨。”
多家接受《每日經濟新聞》記者采訪的杭州主要水泥企業則表示，如今限電使得水泥產量的縮減量已經到了50％左右。
根據杭州市經委提供的數據，去年，杭州水泥行業虧損面達到29.03％。去年杭州市產能為1800萬噸，但利潤只有1.19億元，每噸水泥的利潤只有6.5元，“多數水泥企業行走在虧損的邊緣”。水泥價格升至520元/噸曾被視作水泥業的 “久旱逢甘露”，但鄭浩并不認為水泥廠是這場水泥困局的獲利者。
無貨可賣是一方面，“還一個問題是，在限產、停產情況下，水泥廠各種維護成本仍需照常支出。”宋明法指出，“打個比方說，水泥廠以前生產2萬噸的成本是這個成本，現在生產2000噸，成本肯定增長了。”
在一些水泥業人士看來，水泥價從8月份時的280元/噸猛漲至如今的520元/噸，還有著成本傳導的因素。
據介紹，生產水泥所需的原材料包括石灰石、煤炭、礦渣、石膏和粉煤灰等。“這些原料都漲了，尤其像石灰石，這方面的探礦及采礦權審批趨嚴下，石灰石的價格也一路上漲。”杭州地鐵1號線九堡東站工地上的施工管理者向記者指出。
一家杭州水泥廠的銷售經理表示，2010年以來，石灰石價格比年初漲了10％，“煤炭更不用說了，今年初也就700多元/噸，現在已經是1000元/噸了，漲了40％。”
水泥廠用的礦渣來源于鋼鐵廠煉鐵時產生的渣滓，“也從早先的100元/噸漲到了現在的200元/噸。”
如同地鐵工地抱怨工人工資大幅上漲一樣，水泥廠也表示，今年工人的薪酬平均增長了30％。
“現在是惡性循環。政府控制用電，水泥、鋼筋和沙子等等都在漲價，今年房子的造價比往年高了不少，到時還是買房子的人來買單。”鄭浩說。
同步播報
“遠水”救“近火”？都漲價了
每經記者 夏子航 發自杭州
全國一盤棋，杭州在本地水泥大幅短缺的情況下，向浙江省內及外省求援的確不失為一種解決辦法。杭州在此前的幾個月里也確實采取了這個辦法。
從8月開始，來自安徽、江西和蘇南的水泥開始大批進入杭州市場。據不完全統計，當時每天進入杭州的外地水泥超過1萬噸，而在以往，這個數據每天僅在3000噸左右，漲幅達到200％。
原因很簡單——杭州市場水泥價格自8月開始大漲。以往外地水泥雖較杭州本地水泥成本低，但受制50元/噸以上的運輸費用，外地水泥極少進入杭州，杭州水泥提前呈現短缺并展開漲價給外地水泥提供了盈利空間。
為此，杭州水泥業一度不惜壓價以阻擊外地水泥。
不過，現在要調“遠水”來救“近火”已經全無可能了。
據杭州市商品混凝土協會秘書長宋明法介紹，江蘇、安徽等地也面臨著與杭州一樣的問題。在節能減排沖擊下，很多水泥廠也停產，外地水泥價格不加運價的價格甚至比杭州還高。
“十一五”還剩最后的1個月，最后的沖刺階段中，水泥困境緩解幾無可能。
“前些天我們市長在報紙上講了，節能減排最后沖刺50天。水泥是高能耗企業，一旦（節能減排）力度加大，水泥又得挨刀。”一位杭州水泥圈人士向記者說。
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
聯系電話：021-60900099轉688
每經訂報電話
北京：010-58528501 上海：021-61283003 深圳：0755-83520159 成都：028-86516389 028-86740011 無錫：15152247316
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
