恒巨汽配去哪了？探營“天寶系”上海公司

每經記者  程元輝  發自上海

        根據銀監會所列“天寶系”子企業，在關聯企業群內提供擔保的企業中，恒巨汽車配件（上海）有限公司（以下簡稱恒巨汽配）共提供擔保5.96億元，其擔保金額占總擔保金額的23.24%，是群內提供擔保金額最大的企業。

        昨日  （12月8日），《每日經濟新聞》記者來到恒巨汽配總部所在地，在其公司網站披露的地址上，記者發現恒巨汽配的總部已經不存在。

        據了解，這里曾經是“天寶系”旗下恒巨汽配、東普汽車工業（上海）有限公司（以下簡稱東普汽車）和中順汽車銷售公司總部的辦公地，然而除恒巨汽配外，另外2家公司也已不在上述地點辦公。

        恒巨汽配去哪兒了？天寶集團內部高層從美國打來越洋電話對《每日經濟新聞》記者表示，這是下面企業的事情，他不熟悉，“我將盡快處理好手頭事，后天回國飛到北京或者上海處理這件事情。”

“消失”的恒巨汽配

        《每日經濟新聞》記者循著恒巨汽配所提供的公司地址來到上海浦東新區東方路989號中達廣場11樓。

        乘坐大樓的電梯來到11樓，電梯兩邊有兩家公司，一家是上海中建建筑設計院有限公司，另一家則沒有掛任何標識牌。

        記者向兩家公司辦公室人員打聽恒巨汽配的辦公地，上海中建建筑設計院有限公司的前臺表示，“不知道恒巨汽配這家公司，對面好像是做汽車的公司?！辈贿^，對面未掛牌的公司辦公人員卻否認自己是恒巨汽配的員工，也否認是中順汽車的員工，并稱自己不知道東普汽車。

        一位資深的物業管理者向記者透露，中達廣場11樓的業主為中順汽車，上面曾有好幾家公司，包括東普汽車、中順汽車，還有恒巨汽配。按該物業管理者的說法，中達廣場11樓或曾為“天寶系”旗下3家子公司的聯合辦公地。

        《每日經濟新聞》記者向中順汽車前高管詢問此細節，該高管向記者確認：“中順汽車（過去的）辦公地就在中達廣場11樓，其他公司倒沒有聽說過。后來中順汽車停產了，我就離開了，銷售公司人員沒事情做，估計都走了吧?！?br/>
        在中達廣場11樓的電梯間里，上海中建建筑設計院有限公司一位高管對記者說，他們公司是向中順汽車租借的辦公場地，除了里面兩間仍屬于中順汽車，其他的都是上海中建建筑設計院有限公司的辦公室。

        在其指引下，記者敲開其中一間亮燈的中順汽車的辦公室，墻面掛著汽車產業圖，但一位中年男子否認是中順汽車辦公室。

        在中達廣場11樓尋找無果后，《每日經濟新聞》記者根據恒巨汽配一則招聘廣告找到另外一個地址：浦東南路1952號。在浦東南路，這個門牌號并沒有如其他門牌號一樣貼在門口。在浦東南路1950號的便利店和浦東南路1954號的牛奶店中間，有一個通往二樓的過道，一樓大門緊鎖。從外面看，建筑外墻白色的裝修很破舊，一條煙筒伸出半截。據旁邊兩家店的工作人員介紹，二樓的租戶已幾經變化，還做過餐飲店。

東普汽車尚在生產

        “天寶系”另一家在上海的公司東普汽車，也是提供擔保金額較大的企業之一。東普汽車官方網站公布的地址是上海寶安公路4111號。

        在寶安公路和眾百路路口，上海西發物流園區對面，記者找到了一棟廢棄近3年的辦公樓——東普汽車的辦公樓。該樓自2008年建成后，便從未投入使用。

        一位東普汽車內部員工向《每日經濟新聞》記者介紹，東普汽車原是普陀區一個小工廠，后來被周天寶收購。因普陀區規劃需要土地，2001年時，東普汽車搬入嘉定新園區，建成了一個生產廠房，客戶主要是北美通用汽車和克萊斯勒，國內客戶主要是上汽和北汽。2007年，東普汽車擴建一個生產廠房和一個辦公樓，到2008年建成時，卻遭遇金融危機，第二生產廠房和辦公樓一直空置。

        對于兩年前的金融危機的影響，這位員工回憶道，“2008年經濟危機一來，感覺一下子生產減少很多。通用汽車和克萊斯勒都破產了，我們的日子也很難過，上班的員工一天比一天少。2008年有半年工資都發不出來?！?br/>
        2009年，東普汽車生產稍有起色，“老板陸陸續續地發齊了工資，訂單也慢慢多了起來，今年年初還把2008年沒發的工資補齊。現在員工月薪約3000~4000元?！边@位員工說。

        該員工拿出當天的出貨單給記者看，說這是當天出貨的部分。記者粗略數了一下，共計1300多件產品。

        由于不被允許進入，記者透過車間窗玻璃向里望去，新建的車間里只有設備，設備警示燈一直閃亮，卻沒有生產員工。在記者與上述員工半個小時的聊天過程中，只有一輛轎車和摩托車出門，沒有其他員工出現。

“天寶系”的“黑洞”

        據東普汽車員工介紹，周天寶老家在蚌埠，起家于五金生產并發跡于此，這也是銀監會所發布關聯企業群中的“偉業系”（以下簡稱偉通重工）?！疤鞂毾怠逼煜鹿芾碚吆蜕a員工多為周天寶的老鄉。

        2001年，周天寶旗下偉通重工生產的五金產品在海外市場獲得空前成功?！拔耶敃r也是那里的員工，每天加班很晚，訂單很多，都生產不過來”，這位員工說。

        “其實，每個零部件生產企業都很好，都能很輕松盈利。天寶集團是被中順汽車拖垮的，中順汽車上來之后競爭不過金杯汽車，曾經一度以低價占領市場，每輛汽車虧損8000元，其他汽車零部件的利潤全砸進去了。后來老板還設計出轎車和SUV，也參加過車展。金融危機后來，老板沒錢燒，項目最后還是停了?！痹搯T工透露。

        不過，在部分業內人士看來，“天寶系”致命的病因還是周天寶的企業運營模式。天寶系旗下企業相對缺少產業根基，資本運作造成資金“黑洞”。

        一位接近周天寶旗下企業的行業人士向《每日經濟新聞》記者表示，周天寶旗下的企業不能說都是空殼，還是有真實資產存在的，但是這些企業是缺少產業根基。

        這也是汽車產業鏈資本大鱷打造的汽車產業帝國所面臨的共同核心問題：對模式創新的熱情大過對技術和管理的創新，希望通過資本來快速擴張。

        蓋世汽車網總裁陳文凱接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，汽車零部件企業高負債的情況非常正常，企業對資金流要求比較高，上游原材料要付現金，下游整車企業要拖一兩個月，部分企業主要靠貸款維持運營。

        一位資深的資本運作人士對此認為，資本運作所面臨的高額資本支出，其資金來源必須通過抵押和銀行貸款以及高利貸等方式完成。一旦汽車零部件企業提供的利潤不能填上借貸資金成本，資金“黑洞”就會出現，初期表現是資金鏈緊張，最后面臨倒閉。包括仰融和德隆在內，這些資本大鱷打造的產業帝國的失敗，其原因也無非于此。



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