熔盛重工盤整后有望重返發行價

每經記者  李潮文  發自深圳

        港股市場近日回暖，而在上個月中旬上市的熔盛重工（01101，HK）卻始終在發行價之下，分析人士向記者指出，這主要與市場操作有關，其實公司基本面是好的，在盤整之后必會回到發行價之上。

        熔盛重工CEO陳強在香港接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示：“上市不是我們的目的，而是企業發展的途徑而已?！?br/>
上市是途徑而非目的

        11月19日，熔盛重工在H股市場上市，正遇恒生指數連日下滑，發行當日就破發。而到11月底，大盤回暖，熔盛重工股價始終在區間上下波動，12月6日，報收7.26港元，離8港元的發行價仍有一段距離。

        “這主要與市場的操作有關，股價在上市的時候破發，影響了市場的積極性，一些投資者在認購之后，為了控制倉位會做拋售動作，從而壓制了盤面。”第一上海證劵策略員葉尚志對記者表示，他認為公司的基本面很好，股價在作一段時間的盤整后，有機會回到發行價以上。

        而根據聯交所股權資料，公司股票在11月24日再獲保薦人之一的摩根大通場內增持1938.7萬股，每股平均價7.08港元，涉資約1.37億港元，持好倉由7.95%升至8.23%。

        “機構的增持對股價有支持的作用，但現在是多空雙方對戰博弈的階段，支持的因素要發揮出來，還是要等盤整之后。”葉尚志表示。

        “我們不是為了圈錢而來的。”熔盛重工CEO陳強對  《每日經濟新聞》記者開門見山地表示：“上市不是我們的目的，而是企業發展的途徑而已?！?br/>
        據英國克拉克松報告顯示，目前熔盛重工的累積手持訂單數量位列國內第二，而新增訂單數量自2008年開始連續3年位居全國第一。據了解，截至今年8月31日，熔盛重工新接訂單金額為17億美元，最遠訂單排期為2014年。

        據企業招股書顯示，截至8月底，熔盛重工造船、海洋工程、動力工程及工程機械業務分別占收益94.5%、4%、0及1.5%，純利為11.47億元，同比增長82.16%。熔盛重工預測，截至今年12月底，年度凈利不少于16.105億元。此次集資所得資金，42.5%將投資于機械制造及潛在收購機會，25%用于償還債項，12.5%投資于船舶制造業務，余額為一般營運資金。

        此次上市是熔盛重工謀求國際化、規范化發展的重要步驟。陳強坦言：“資金其實并不是我們上市的頭等考慮。選擇在港股市場上市，第一是為了讓企業更加國際化，第二是為了讓企業獲得更加規范化的發展途徑，第三是進一步提高企業的發展速度?！?br/>
引領中國造船業轉型

        根據中國船舶工業協會和英國克拉克松的統計，今年1~5月，中國造船完工量2370萬載重噸，同比增長94.9%，而同期韓國和日本的造船完工量分別為1832萬和1345萬載重噸，中國已經成為名副其實的世界造船大國。

        但業內人士認為，中國船舶從產品設計到制造技術水平仍相對落后，資源利用率偏低，離造船強國的目標還相距甚遠。因此，中國船舶工業正在面臨一個發展模式轉型的過程，建設資源節約型、符合低碳經濟要求的船舶工業迫在眉睫。

        的確，在中國造船行業還普遍處于依靠低成本優勢進行競爭的今天，熔盛重工的發展途徑十分惹人注目。2006年2月8日，熔盛重工簽訂第一批冰區加強型巴拿馬型散貨船建造合同；2008年8月3日熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂12條40萬噸級VLOC建造合同；2008年9月，熔盛重工為中海油建造的3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”正式開工。應該說，熔盛重工從成立之初就劍指高端造船市場。

        “如果當初不敢做夢，就不會有今天的熔盛重工?！标悘姼嬖V《每日經濟新聞》記者：“企業創辦之初，就確定了做行業龍頭的目標，并制定了以科技引領發展、做中國高端造船企業的戰略目標?！?br/>
        陳強解釋稱：“中國造船行業在低端產品有絕對競爭力，但高端企業不多，這也是為什么熔盛重工從一開始就關注科技發展的原因。我們認為，缺乏科技含量的簡單勞動力優勢絕不能支撐企業的長遠發展，低成本優勢必將消耗殆盡?！?br/>
        而熔盛重工卻正是在業界遭遇寒冬的2008年至2009年獲得了高速發展。熔盛重工CFO王少劍介紹，這與熔盛重工提前部署的抗危機、抗風險戰略有關。王少劍告訴記者：“2006和2007年是船舶業的鼎盛時期，但我們當時就想到有高峰必然會有低谷，因為造船業跟船運業、經濟周期聯系是非常緊密的。因此我們就制定了熔盛重工抗危機的4個戰略。第一，我們定位于服務能源產業。世界對能源需求越來越大，而中國作為世界第二大經濟體，對能源需求以每年15%的速度增加。隨著石油由陸地開采向海上開采轉移、油向氣的轉移，未來能源產業對油輪的需求必然很大，因此定位與服務能源產業可以讓我們擺脫船運周期風險。第二，我們制定了兩個增長點，一個是海洋工程，一個是船用發動機。海洋工程是政府支持的7個新興產業之一，‘十二五’規劃要投入3000億元發展這一塊，而熔盛重工是中國少數幾家有海洋工程大項目能力的企業。另外，隨著造船業從日韓向中國轉移，發動機制造必然跟著轉移。中國目前已經有2000萬匹馬力的年發動機需求量，但大多數依靠進口，必然會有巨大的市場前景。第三，我們始終注重開發高科技高附加值產品。未來節能環保型船只需求大，老船型必然更新換代。第四，我們是國家發改委批準的大型重工企業，享受國家政策和銀行信貸的支持?！?br/>
        而此番港股市場的上市更會增加熔盛重工抗風險的能力。香港特區金融外匯產品的多樣性和操作的靈活性，有助于熔盛重工對沖風險。



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