東航貨運整合展開 催生中國最大貨運航企

每經記者  孫嘉夏  發自上海

        東航與上航聯合重組逐漸步入實質性階段之時，隸屬兩公司旗下的中國貨運航空有限公司（以下簡稱中貨航）、上海國際貨運航空有限公司（以下簡稱上貨航）、長城航空有限公司（以下簡稱長城航）等三家貨運航企的重組也取得了實質性進展。

        昨日（12月20日），三家貨航的四方股東：中國東航股份公司、中遠集團、中國臺灣地區長榮航空和新加坡貨運航空公司于上海簽署成立新中貨航增資協議。各方對新中貨航增資總額為20.5億元（人民幣，下同），增資完成后新中貨航注冊資本30億元，上述4方股權占比分別為51%、17%、16%和16%。新中貨航機隊將成為中國最大的航空貨運公司。

東航貨運資產整合

        整合前，東航和上航分別擁有中貨航和上貨航。成立于1998年7月22日的中貨航早先注冊資本為9.5億元，由東航股份公司和中遠集團分別持股70%和30%。截至2010年6月30日，經審計總資產為40.1億元、總負債為46.42億元、凈資產為人民幣－6.35億元。

        上貨航的股東是現已成為東航股份全資子公司的上海航空以及我國臺灣地區的長榮航空。東航上航聯合重組后，東航股份公司持有上貨航55%股權。東航集團所持的長城航51%股份則來自中國航天科技集團公司的無償劃撥，長城航的另一股東為新加坡貨運。

        “有關整合的工作于今年上半年啟動。”東航股份公司董事長劉紹勇介紹。詳細的增資方案顯示，以2010年6月30日中貨航的評估價值為基礎，中貨航本次共增資20.5億元。在增資完成后，新中貨航注冊資本也將躍升至30億元，公司董事會則將由13名董事組成，其中東航股份公司委派7名，中遠集團、長榮航空子公司ConcordPacificLimited和新加坡貨航各委派2名。

        隨后，變更為中外合資企業的新中貨航將購買上貨航和長城航的航空貨運主業及關聯資產。其中，涉及上貨航的購買標的包括上貨航的全部資產、負債、飛機、人員、航線以及合同等，初步轉讓價格定為2931.6萬元。

        此外，購買長城航資產的初步轉讓價格則為3.8685億元。東航方面解釋稱，中貨航向長城航購買資產符合公司發展戰略，既有利于增強中貨航的可持續發展能力，也避免了同業競爭，符合公司和全體股東的整體利益。

看好航空貨運市場前景

        “發展貨運業務是東航重要的戰略發展目標。”劉紹勇說，“新中貨航將整合現有貨運資源，并建設以上海為核心樞紐的貨運中轉體系。”

        “此次重組中，三家貨運航企基地都在上海，這為重組創造了良好的條件。”國資委副主任孟建民說。“在貨運航空業務方面，上海具有得天獨厚的優勢，長三角也是民航潛力最大的地區，后續發展前景樂觀。高鐵開通后，也將進一步促使長三角地區一體化，物流、人流、信息流都將進一步向上海集結。”新中貨航作為國內最大的航空貨運公司，將發展成為國家物流產業和上海“兩個中心”建設的主力軍，并打造成具有國際市場競爭力的航空物流企業。

        將基地放在上海的不僅有新中貨航，此前UPS、DHL已在浦東設有貨站，國航和國泰航空合資的貨運公司也將基地設于上海。而根據新中貨航的發展計劃，公司也將在浦東自建貨站，并成立卡車轉運中心，“可以利用卡車將貨物集中至上海，也可以輸送到其他地區。”這顯示了新中貨航的野心。

        東航股份公司總經理馬須倫說，新中貨航同時將大力發展快件業務，“我們已經向國家郵政局申請快遞業務經營許可證，目前正在審批階段。”

        “此次對貨運業務增資是東上重組的重要延續，對深入國有航空貨運業務整合也是一次有益的探索。但是，接下來資源整合的任務依然艱巨。”孟建民分析。

        “三家貨運航企將合理配置資源，進一步降低成本。”馬須倫表示。對于國內三大航貨運業務的整合前景，馬須倫則表示目前并沒有具體消息傳出。



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