2011-06-17 01:15:51
5月17日上午，多輛貼有新能源車標識的大巴和出租車徐徐駛過深圳市政府市民中心前的馬路，將“低碳出行、綠色大運”的啟動儀式推向了高潮。
從即日起至9月22日，該市2011輛新能源汽車將建立碳賬戶，根據其行駛里程數和充電數，由綠色出行基金給予不同數額的獎勵。綠色出行基金自2006年率先提出“綠色出行”理念之后，陸續成為上海世博、廣州亞運、深圳大運、西安世園會的“綠色出行”合作伙伴。
其環保理念以及創造的產品和服務也許值得政府與各界深思，為此，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）對中國民促會綠色出行基金負責人張建宇進行了訪談。
環保不僅需要道德倡導NBD：綠色出行從2006年就開始推動，現在已經與中國幾乎所有重大的活動開始合作，你們最初為什么決定從“出行”這個角度來倡議環保？
張建宇：我們在考慮，作為一個民間機構能做什么，如何發揮建設性的作用。經過甄別，我們覺得，“行”恐怕是一個比較好的切入點，因為，“行”與當地環境質量、氣候變化以及交通堵塞都是密切相關，而且“行”的方式是個人決定，能影響到他人，并能起到效果。
NBD：是不是可以這么來理解，綠色出行的作法，實際上還考慮了對個體參與環保行業的一種認可，包括物質上的認可？
張建宇：是的，我還要補充一點，很重要的一點。保護環境最理想的機制是每個人的行為或決策與獲得的環境質量之間有一個聯系，才能促使每個人行動起來。我們不希望只是從道德層面去倡導，一定要想辦法讓這種行為的改變可持續起來。
碳減排賬戶是關鍵NBD：從當初的倡導，到現在一步一步地引導人們去做，不僅自己參與，而且影響了其他人的行為方式。
張建宇：在我看來，所有環保行為的本質就是有力出力，有錢出錢，任何環境的改變，要靠三方面的努力。一是基礎設施建設，二是國家政策，三是個人意愿。三方面相輔相成，才能實現環境質量的改變。
在中國，個人出行每年的總里程數與發達國家相比還是很低的。因此，我們提倡通過購買碳指標的方式，補償自己減不下去的那些二氧化碳的排放，去買別人減排的指標，幫我把碳排放降低。這是更大的挑戰，要求意識高到一定程度來消費環保產品。我們現在在深圳的做法，是探索一種在最小程度上改變你的生活方式的環保行為，可以簡稱為 “有益有利”（又有環境效益，又有經濟利益）。
NBD：碳減排賬戶如何運作？
張建宇：把減排量測量出來，用電量和行駛里程測算出來，就可以把減排量核算出來，以達到三可（可測量、可報告、可核實）的程度，今天我們要跟充電卡公司簽協議，就是實現這個。
NBD：在此基礎上對使用者進行激勵？
張建宇：我們是一家公募基金，通過建立碳賬戶，理想的模式是通過把碳減排量核實后，把碳指標賣到碳市場去，獲得收益，這個目前實施起來還有一些困難。理論上是行得通的。第一步，通過民間來激勵，在6月1日至9月1日，期間通過對2011輛新能源車，建立碳賬戶，對其三個月里程和用電量進行跟蹤。9月22日，對做得好的進行獎勵和鼓勵。
NBD：有沒有做過預算，會補貼多少？
張建宇：這可以通過大運會先進行試點。錢不是最困難的事，最大支持者不是還有政府嗎？
環保組織需要創新NBD：有個問題也許是有些環保組織特別想知道的，綠色出行基金為什么能跟這么多大型的活動建立合作關系？
張建宇：我覺得有兩方面的原因。一是剛開始對這個問題有深刻的思考和判斷；二是中國正好趕上了環保大發展，政策大發展的時代，再加上奧運世博等都突破了原有環保管理框架，提出了新的理念，這是難能可貴的。
NBD：民間組織要很好推廣自己的項目或模式，跟政府的大型活動來結合，是不是成功的概率最大？
張建宇：實際上，中國政府是非常開放的，關鍵是民間組織要自己準備好?，F在的問題在于大家的創新不夠。這包括理念上和做法上的創新。比如綠色出行，如果你只是覺得不外是騎自行車，那就把事情簡單化了。
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