奧的斯存設(shè)計(jì)缺陷 同類電梯全國(guó)叫停

每經(jīng)記者  尚希  張國(guó)棟  發(fā)自北京

    事故電梯設(shè)計(jì)被初步認(rèn)定存在缺陷！

    這是北京市人民政府于昨（7月7日）晚對(duì)“地鐵4號(hào)線電扶梯事故處理情況”通報(bào)時(shí)作出的初步認(rèn)定。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》昨晚獲悉，國(guó)家質(zhì)檢總局兩天前就已專門發(fā)出緊急通知,要求內(nèi)地自動(dòng)扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型電梯。

    在昨日發(fā)布會(huì)上，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人張巨明稱，“從發(fā)生事故的這臺(tái)電梯來看，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、安裝、維護(hù)保養(yǎng)都是奧的斯企業(yè)來承擔(dān)的。所以，從目前的初步分析來看，我們認(rèn)為奧的斯公司對(duì)這次事故負(fù)有不可推卸的責(zé)任。”

    目前，北京市政府已責(zé)成市質(zhì)監(jiān)部門和安監(jiān)部門開展調(diào)查，并對(duì)奧的斯自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)制造中可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)查。

    “事故的根本原因還在調(diào)查中，我們將在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)北京地鐵事故相同型號(hào)的扶梯進(jìn)行緊急安全檢測(cè)和排查。”昨日，奧的斯事故項(xiàng)目組新聞發(fā)言人李女士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

禍起驅(qū)動(dòng)主機(jī)零件

    根據(jù)北京市特種設(shè)備事故調(diào)查處理中心辦公室此前發(fā)布的事故調(diào)查，直接原因是由于固定扶梯的驅(qū)動(dòng)主機(jī)零件損壞，發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，致使逆行。

    針對(duì)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的設(shè)計(jì)缺陷問題，昨日下午，李女士向記者表示，“對(duì)于設(shè)計(jì)、質(zhì)量是否存在缺陷，包括召回問題，我們現(xiàn)在還沒法回答，需要根據(jù)最終的調(diào)查結(jié)果來回應(yīng)。”

    而時(shí)間僅僅過去半天，奧的斯電梯是否存在設(shè)計(jì)缺陷問題已有初步定論。

    記者了解到，此次事故與此前深圳電梯事故的原因極為相似。“事故電梯型號(hào)跟深圳2010年12月14日出事故的電梯品牌型號(hào)是完全一致的。”北京市特種設(shè)備檢測(cè)中心總工程師趙伯銳稱。

    趙伯銳在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)明確表示，初步認(rèn)定它（電梯）在設(shè)計(jì)、維護(hù)保養(yǎng)及制造上有缺陷，最終的結(jié)論還是由國(guó)家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心給出，目前只是初步認(rèn)定。

    既有前車之鑒，為何在深圳事故發(fā)生后，北京地鐵再次上演慘案？

    張巨明告訴記者，深圳地鐵事故發(fā)生以后，國(guó)家質(zhì)檢總局包括北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局專門下發(fā)文件，要求奧的斯，同時(shí)也要求所有北京市1.4萬部滾梯的使用和維保單位認(rèn)真排查，消除隱患。但遺憾的是，有部分維保單位沒能做到仔細(xì)排查，仍然存在事故隱患，所以才出現(xiàn)了7月5日這樣的事故。

　　對(duì)于事故電梯存在設(shè)計(jì)缺陷一說，接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的北京電梯商會(huì)專家委員會(huì)主任彭金聲認(rèn)為，“螺釘是因?yàn)槭芰Σ粔颍瑥亩a(chǎn)生斷裂、脫落，可以判定是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)問題。”

    他還表示，一般電梯生產(chǎn)廠家很少自行生產(chǎn)零部件，往往是根據(jù)電梯型號(hào)來選擇對(duì)應(yīng)的配件。但市場(chǎng)上那么多品牌的零配件，是否進(jìn)行了合乎標(biāo)準(zhǔn)的采購(gòu)，則直接影響電梯的運(yùn)營(yíng)狀況。

    而有關(guān)螺栓這類零部件的采購(gòu)問題，奧的斯電梯的回復(fù)則是：（奧的斯電梯）所使用的零配件，同時(shí)存在廠家自產(chǎn)與外購(gòu)兩種情況。一般來講，電梯的關(guān)鍵部件由廠家統(tǒng)一采購(gòu)，其他零配件向外購(gòu)買。“目前尚無法核實(shí)導(dǎo)致此次事故發(fā)生的受損固定零件為廠家生產(chǎn)，還是購(gòu)買而來。”李女士表示。

    昨日，北京交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松在發(fā)布會(huì)上重申，要求該市軌道建設(shè)單位在調(diào)查處理期間暫停采購(gòu)?qiáng)W的斯品牌的自動(dòng)扶梯，同時(shí)要求市地鐵運(yùn)營(yíng)公司和京港地鐵公司在調(diào)查處理期間暫停運(yùn)行奧的斯品牌的自動(dòng)扶梯，由廠家逐一進(jìn)行安全評(píng)估和隱患排查，確認(rèn)安全后方可投入運(yùn)行。

重載電梯國(guó)內(nèi)無銷路？

    “載重能力超強(qiáng)，能承受高密度、大流量人群的巨大壓力”是上述兩次事故中，事故電梯513MPE的性能介紹。所謂MPE，是公共交通型自動(dòng)扶梯的縮寫，即自動(dòng)感知人流的  “梯隨人動(dòng)”運(yùn)行模式，可以達(dá)到節(jié)能效果。彭金聲認(rèn)為，一般定義為公共交通型的都屬于重載電梯。

    這樣一則新聞，卻讓人們對(duì)于國(guó)內(nèi)交通樞紐所使用的電梯量級(jí)捏了一把汗。

    據(jù)介紹，為了省錢，內(nèi)地一些地鐵公司購(gòu)買的是用于商場(chǎng)的輕載便宜扶梯，但在公共交通樞紐使用它們則可能是致命的。長(zhǎng)時(shí)間承載大量客流不但會(huì)縮短電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命，而且會(huì)超出安全裝置的設(shè)計(jì)使用極限。

    對(duì)此，中國(guó)電梯協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)張樂祥在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們生產(chǎn)的重載扶梯大多賣到國(guó)外，而在內(nèi)地的公共部門中卻找不到一個(gè)買家。”

    針對(duì)這一問題，北京市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理助理、設(shè)備總部主任韓志偉明確表示，北京地鐵采購(gòu)與安裝的自動(dòng)扶梯全部是符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范與相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，是屬于公共交通重型電梯。

    在接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，彭金聲認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)交通樞紐電梯的選用方面，不會(huì)鋌而走險(xiǎn)。“如果采購(gòu)單位要求選擇輕型的，也就是說普通的扶梯，生產(chǎn)廠家一旦知道是人流量較多的區(qū)域或交通樞紐，也會(huì)建議采購(gòu)單位或業(yè)主選擇重載電梯，畢竟人命關(guān)天。”據(jù)彭介紹，兩種量級(jí)的電梯在價(jià)位上的差別大約是30%。

賠償責(zé)任劍指奧的斯

    北京地鐵4號(hào)線電梯事故所造成的人員傷亡情況和賠償問題備受關(guān)注。據(jù)昨晚關(guān)于地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站電梯事故第三次發(fā)布會(huì)通報(bào)，25名輕傷乘客已經(jīng)出院，其余5名受傷乘客沒有生命危險(xiǎn)，正在康復(fù)之中。

    在昨日的發(fā)布會(huì)上，京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，目前已經(jīng)在和傷亡者家屬進(jìn)行協(xié)商。“我們認(rèn)為，作為這部電梯的生產(chǎn)者、制造者和目前的維修、維護(hù)保養(yǎng)者，奧的斯公司負(fù)有不可推卸的責(zé)任。因此，未來在責(zé)任認(rèn)定清楚之后，我們也會(huì)和相關(guān)方面進(jìn)行協(xié)商解決。”

    而在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的采訪中，多數(shù)專家認(rèn)為，不管是設(shè)計(jì)缺陷問題還是保養(yǎng)不當(dāng)?shù)绕渌麊栴}，奧的斯都無法避免要承擔(dān)此次事故的賠償責(zé)任。

    但此次賠償工作能否盡快完成，對(duì)照去年年底深圳電梯事故的賠償進(jìn)展來看，并不樂觀。7月6日，深圳市場(chǎng)監(jiān)管局有關(guān)人士表示，已對(duì)這起事故中的奧的斯公司立案調(diào)查。深圳地鐵公司則表示，已向奧的斯公司索賠。而此前受傷乘客的醫(yī)療費(fèi)用都是由地鐵公司墊付，到目前為止的半年多時(shí)間內(nèi)，奧的斯公司仍沒有給過地鐵公司一分錢。

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