2011-11-18 01:39:27
每經記者 程元輝 發自上海
11月1日，在上海舉行的2011中國國際工業博覽會，特別開辟出新能源汽車展館，《每日經濟新聞》記者注意到，在這個展館里，參觀新能源汽車的觀眾明顯比其他館多，整車更具有吸引力，多數觀眾抱著好奇的心理開始設想擁有一款純電動汽車，并考慮使用中將會遇到什么樣的問題。
由于國家新能源汽車產業鼓勵政策遲遲無法出臺，短期內政府只有把節能型汽車提上鼓勵日程。從多數企業長期準備來看，新能源汽車將是解決交通和能源問題的終極方案，因此新能源汽車方興未艾。
面對中國市場的巨大誘惑，跨國汽車巨頭在純電動汽車領域，正發揮各自所長爭奪制高點。
戰略：巨頭們很激進
相比前期核心技術進入中國市場的低調，現在看來，跨國汽車巨頭們在新能源汽車國產的推動上十分高調和激進。
不久前，通用汽車（中國公司）首位汽車電氣化戰略執行總監白雷蒙就聲稱，“通用汽車是電氣化的領袖”。
值得注意的是，通用汽車（中國公司）電氣化戰略執行總監一職，是今年4月份通用汽車為了中國新能源汽車研發和國產而設的，有著深厚背影的白雷蒙成為第一任總監。資料顯示，白雷蒙此前曾任泛亞汽車技術中心總經理和通用汽車亞太區副總裁。
在白雷蒙主導下，通用汽車與通用電氣聯合就純電動汽車設施建設進行聯合開發和研究，白雷蒙也開始就上海通用未來新能源路線做出規劃。
9月底，“通用汽車中國前瞻技術科研中心”一期已正式落成，該中心將與泛亞汽車技術中心進行技術共享，整合雙方的資源，不斷充實上海通用汽車未來發展的綠色科技儲備。
白雷蒙對 《每日經濟新聞》記者表示，通用汽車全球領先的動力科技與新能源產品的研發儲備，為上海通用汽車新能源產品發展提供了技術保障。
相比之下，一直被視為“混合動力鼻祖”的豐田汽車，在中國的發展也加快了步伐。10月22日，豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）落戶常熟，這是豐田汽車在全球規模最大的研發中心，也是目前外資汽車企業在中國市場獨自建設的最大研發基地之一。
被豐田章男譽為豐田技術部“頂尖級人物”的山科忠出任TMEC總經理，山科忠在豐田公司技術部門中，是僅次于內山田副社長的二號關鍵人物。豐田章男在開工儀式上稱，要推進豐田環境技術的國產化研發是當務之急，該研發中心將研發搭載國產混合動力總成的車輛，并在2015年左右實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。
此外，德國汽車巨頭大眾汽車同樣表現快速猛進的態勢。今年年初大眾汽車集團 （中國）總裁兼CEO倪凱銘博士就表示，“大眾汽車電動車引進中國將分為三個階段，大眾電動車引進將包括示范階段（2010年~2013年）、批量生產階段（2013年~2018年）和大規模市場化階段（2018年以后），2013年量產的電動車為朗逸電動車和高爾夫電動車，它們將分別在上海大眾和一汽大眾量產。”
其他汽車巨頭也不甘落后，福特確定將在中國推出純電動版?？怂?，加快純電動汽車國產；日產汽車則借助合資自主品牌啟辰加速其電動車的本地化生產；寶馬中國發布了近年來在新能源車研發與市場化方面的最新成果，同時透露，搭載寶馬自身研發核心動力總成的ActiveE將于2012年開始實路測試；戴姆勒集團與北汽集團簽署全面戰略合作意向書，雙方擬探討進一步技術支持和雙方在新能源汽車領域的合作。
益普索汽車研究副總監葉盛針對此現象分析稱，“跨國汽車巨頭加快布局新能源汽車國產與中國汽車產業政策有直接聯系，他們會跟著國家政策走。”
對決：用價格點戰火
跨國汽車巨頭在新能源汽車國產上對中國市場接邊發起強烈攻勢，這一現象越發凸顯爭奪中國汽車產業未來主動權的問題。
葉盛接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“我不認為外資企業在中國沒有勝算，相反我認為外資汽車勝算更大。他們在汽車領域有著百年的技術積淀，在技術研發和市場戰略調整方面很快。”
葉盛對此解釋稱，“外資企業的強大和本土汽車零部件的落后，二者差距決定了中國汽車企業難以在核心競爭力上與跨國車企相抗衡。”
事實上，中國政府原本有意通過央企聯盟承擔起新能源汽車發展大任，領跑全球汽車工業，但在產品產業化推動初始階段，跨國汽車企業展示出的技術積累和核心競爭力超出想象。
眼下，為爭奪新能源技術的制高點，跨國車企也揚長避短地建立自己的聯盟。據AutomotiveNews消息稱，通用汽車、福特和大眾汽車等7家歐美汽車巨頭達成一致，意在歐美市場共同建立電動車充電國際標準。與此同時，歐洲五大汽車制造商（大眾、奧迪、保時捷、戴姆勒-奔馳及寶馬）為新能源汽車制定新一代高電壓連接器接口的標準建立了一個合作聯盟。
《每日經濟新聞》記者了解到，在早期新能源汽車中，核心零部件基本使用跨國汽車企業生產的零部件，以新榮威混合動力版為例，其電池為美國A123公司生產，電機則是博世公司生產。根據新榮威混合動力版生產標準，國內汽車零部件企業生產零部件顯然很難配套，上海汽車不得不尋求跨國企業支持。
對此，上汽集團新能源汽車事業部總經理干頻也承認，初期用的是國外的配套設施，同時要求配套公司在國內本地化生產，另外也在培育國內的供應商來做，關鍵零部件都將是本土化的。
不過，中國企業和跨國企業在新能源汽車的正面交鋒即將開始，中國汽車企業將率先打響新能源汽車價格戰，跨國巨頭應對難度很大。
上汽乘用車副總經理蔣峻對《每日經濟新聞》記者表示，“未來量產新能源汽車車價將不計入研發成本，新能源汽車的價格肯定是竭盡全力地貼近消費者。”盡管中外兩方的技術路徑不盡相同，但是一場爭奪新能源市場的激戰正在拉開序幕。
寶馬眾車型亮相2011廣州國際車展華晨寶馬BMWX1首度亮相
第九屆廣州國際汽車展覽會即將于11月21日在中國進出口商品交易會展館開幕，寶馬集團全面更新和升級的車型系列將閃亮登場。即將實現國產的華晨寶馬BMWX1；采用了全新動力單元、脫胎換骨的全新BMW1系運動型兩廂轎車也將首次在中國市場亮相；全新BMW5系旅行轎車將向人們展示富有品位和情趣的生活方式；作為高性能豪華轎車的典范力作，全新BMWM5將震撼登場，狂熱的BMWM粉絲們有了再次歡呼雀躍的理由。
即將于明年初在華晨寶馬鐵西新工廠投產的BMWX1無疑將引來廣泛關注。BMWX1將是華晨寶馬繼BMW3系和5系之后的第三款量產車型，戰略意義重大。BMWX1是世界首款，也是目前國內市場上唯一一款緊湊型豪華多功能運動車，于2010年1月進入中國市場。憑借獨特的定位、動感的外形設計、強勁的動力和卓越的操控性，BMWX1上市后立即受到了市場的熱捧。
此外，BMW760LiV1225周年特別限量版也將亮相，全球范圍內僅在中國市場限量發售50臺，盡顯極致風范的每臺車上都有限量標識，彌足珍貴。
進入2011年來，寶馬公司銷售十分火爆。前9個月，寶馬集團在中國內地市場共銷售BMW和MINI品牌汽車177522輛，同比增長超過45%。其中表現最為搶眼的是新BMW5系，銷量達52578輛，同比增長近90%，月均銷量近6000臺，同級市場份額已達到近30%。
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