2011-11-18 01:40:05
每經記者 劉旭 發自北京
中國汽車市場從2010年整體銷售增速超過30%、乘用車市場增幅達33.17%的“黃金時代”，到汽車市場增速不超過5%的嚴峻情形，只花了不到一年時間。
在中國汽車工業協會11月的例行發布會上，中國汽車工業協會副秘書長熊傳林表示，今年中國汽車總銷量增幅預計較此前預測的5%還將有所下降。
“對于中國汽車市場銷量的預計，似乎從來就沒有人正確過。”華晨集團董事長、總裁祁玉民日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如是說。
自主品牌困境、中級車市場混戰、豪華車銷量增速回落、新能源也才剛剛興起，2011年的中國汽車市場顯得頗為黯淡。時至年末，北京汽車行業協會會長安慶衡向《每日經濟新聞》記者表示，汽車市場的轉型是挑戰更是機遇，一切并沒有那么糟。
汽車行業資深分析師賈新光在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“幾年之后回頭再看，2011年，可能是中國汽車市場的轉折點”。尋找中國汽車市場的銷售增長點成為行業重點。各級別車型的細分市場，三、四線城市以及新能源車型都成為企業戰略投資、搶占先機的重中之重。
回顧2011：品牌價值決定市場
2011年的中國汽車市場，豪華車保持了40%以上的增速，寶馬、奧迪和奔馳分享了90%左右的豪華車市場份額。
中級車市場競爭激烈，北京現代、廣州豐田、東風標致以及南北大眾都推出了新車型。其中，以上海大眾新帕薩特上市不足半年，達到月銷量過萬的成績最為耀眼。分析認為，大眾汽車的品牌溢價使得企業與經銷商獲得了巨大利潤空間。
再觀自主品牌市場，補貼政策到期之后，在缺乏品牌優勢、技術優勢，甚至價格優勢的情況下。賈新光坦言，自主品牌“死掉”一大批是必然的，關鍵看哪些企業的資金鏈可以堅持渡過這一調整期。
祁玉民向《每日經濟新聞》記者表示：“在我看來，品牌是由核心技術、產品品質和服務三部分構成的。”他同時坦言，對于中國自主品牌而言，無論在哪一方面，都與外資企業存在明顯差距。
著名汽車評論人吳迎秋在BMW中經智庫論壇上表示，汽車工業發展有其客觀規律，在積淀不夠的情況下，很難談及品牌價值和技術優勢。因此，在品牌價值凸顯的當下，對于自主品牌而言，耐心和技術越發重要。
遙望2012：5%或成常態
11月，全國乘用車市場信息聯席會發布汽車銷量數據，10月，中國乘用車市場同比和環比雙雙負增長。具體數據顯示，10月，狹義乘用車銷量為94.94萬輛，環比大幅下降13%，同比降幅1%。
根據國家信息中心預計，中國汽車市場已經進入第二個快速增長期，在這一階段，市場增速將低于第一個快速增長期，且市場選擇將趨于理性，二、三線，甚至四線城市成為全新銷售增長點。
有分析認為，在未來幾年，中國汽車市場將維持5%左右的增速，很難再出現前兩年動輒30%以上的銷量增長。
在此環境下，賈新光告訴記者，尋找中國汽車市場的銷售增長點成為行業重點。各級別車型的細分市場，三、四線城市以及新能源車型都成為企業戰略投資、搶占先機的重中之重。
“隨著汽車在中國市場的普及，以及‘第二輛車’的需求。消費需求和因此帶來的市場結構都會發生變化。”賈新光告訴《每日經濟新聞》記者。
豪華車企業看準中國高檔車市場持續增長的趨勢，加速產能投入和新能源戰略布局。同時，研發、車型以及零部件配套向中國市場的轉移已成規模。奧迪宣布，堅持2015年前全系車型進入中國市場的戰略，同時寶馬、奔馳紛紛制定了2015年達到產銷30萬輛的市場目標。一場豪華車企業的“圈地運動”在2011年已成規模。
中級車競爭已經白熱化，受地震影響，今年日系品牌普遍表現乏力，本田、馬自達紛紛下調銷量目標。汽車分析師邢海芝表示，在中國二、三線市場，日系品牌仍然有較強競爭力。2012年，隨著產能恢復以及戰略更顯清晰，日系品牌“卷土重來”或將出現。
而自主品牌方面，正如中國社科院城市發展與環境研究所所長、可持續發展研究中心主任潘家華所言，中國汽車產業缺少耐心，無論做品牌還是做技術。所幸的是，中國汽車行業的企業家們越來越重視技術。祁玉民表示，產業政策應對自主品牌有所保護，但補貼車型消費，不如補貼在研發上。
當中國汽車市場告別了動輒30%以上的高增長，汽車產業的投機泡沫破滅，才是認真思考行業機遇的時候。正如潘家華所言，中國汽車行業的確面臨巨大挑戰，要重視核心技術研發，時間還來得及。
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