豪華車大躍進

叢剛

豪華車的激進戰略令2011年末的汽車市場真實感錯位，在遭遇了政策利好退出、日本地震、消費環境惡化等諸多不利因素后，汽車市場產銷增幅持續下降。但是豪華車商卻在年末仍在為來年厲兵秣馬，車市呈現冰火兩重天的景象。

12月1日，奧迪全球總裁兼CEO施泰德高調亮相佛山，并宣布分走佛山工廠半數產能生產奧迪；而后奔馳和寶馬又選擇了在同一天發布重要戰略，12月2日，國產奔馳GLK在北京奔馳工廠正式下線，寶馬則在沈陽宣布BMW5系長軸距將實現出口。占據中國豪華車市場9成份額的德系三強，在這個寒冷的冬天發起了對中國汽車市場的瘋狂進攻。

今年汽車產銷遇冷，遭受打擊最大的是10萬元以下的市場，自主品牌的銷量甚至出現了負增長，但是豪華車的增速迅猛，奔馳、寶馬和奧迪前11月的增幅均超過30%，與汽車行業5%的平均增幅形成巨大反差。

豪華車市場的增長，首先來自于汽車消費結構的升級。在《每日經濟新聞》聯合慧聰鄧白氏研究共同推出的 “2011中國汽車消費市場調查”中，相比2010年，有66.8%的消費者傾向于購買更高級別的車型，僅有8.3%的消費者購買更低級別的車型。消費結構的升級正成為刺激豪華車巨頭不斷在華擴產的主要推動力。

此外，我國豪華車的市場份額占乘用車總量的6%，這一比例低于成熟汽車市場，豪華車的市場份額可以達到30%～40%，這表明豪華車還有一個可以預期的高增長時代來臨。

另一方面，豪華車的價格在不斷下降，上述調查報告也顯示，汽車降價、需求的變化是導致消費者購買更高級別車型的主要原因，這一占比分別為36.8%、30%。像國產奔馳E級、寶馬3系、奧迪A4等在市場的優惠幅度都在幾萬元以上，豪華車價格正逐漸回歸到一個理性的價格區間。

但同時，高端進口車、熱銷的國產豪華車卻仍然在加價，這也成為豪華車巨頭紛紛在華擴產的主要原因，加快全系產品的導入以及國產化，是搶占市場份額的有效途徑。雖然產銷增幅的收窄已經凸顯了產能過剩的矛盾，但是有效產能不足，無效產能過剩的問題仍未解決，豪華車在未來幾年仍將不斷攻城略地。