2011中國車市微增長“黃金十年”或告結束

每經編輯 每經記者 程元輝 發自上海    

每經記者 程元輝 發自上海

盤點2011中國汽車的銷量數據，傳遞出的信息仍是合資歡喜自主愁。

《每日經濟新聞》記者根據全國乘用車聯席會的銷量數據進行不完全統計，并綜合各家汽車公司官方公布的數據后發現，上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾成為乘用車行業的前四名，并全部進入銷量百萬輛俱樂部。

統計數據顯示，國內的主流合資廠商基本完成了2011年的銷售目標，而受市場波動影響最大的仍是自主品牌陣營，多數車企離2011年年初制定的目標相距甚遠。自鼓勵汽車消費的相關政策退出之后，合資企業依靠品牌與技術優勢仍然占據市場主導地位，而自主品牌車企品牌力不足、車型密集分布中低端市場的短板明顯存在。

4家公司進入百萬俱樂部

2011年前11個月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28%。這意味著，自主品牌企業的市場正在不斷被合資品牌企業侵蝕。

從統計數據上看，通用汽車兩家合資伙伴上汽通用五菱和上海通用仍保持了上漲的態勢，保持不錯的增幅。據廠家發布的信息，上汽通用五菱已實現全年銷量130萬輛的預定目標，同比增長超過5%；其中，旗下五菱品牌銷量達到121萬輛，在微車市場的占有率較上年有所提升，增幅接近46%。上海通用汽車發布的2011年銷量數據稱，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售123萬輛，其年初目標為115萬輛，再次刷新國內乘用車企年度銷量紀錄，同比增長18.5%。

南北大眾仍然是2011年最值得關注的合資企業，其銷量均超過百萬輛。根據全國乘用車聯席會的數據，截至2011年12月23日，一汽-大眾已銷售102.3萬輛，完成年初100萬輛銷售目標；上海大眾則銷售114.5萬輛，仍需要“突擊”庫存以保證120萬輛目標實現。

受日本地震等因素影響，日系汽車廠商不如通用和大眾樂觀。一汽豐田截至2011年12月23日的累計銷量為51.7萬輛，距離55萬輛目標還需努力；其兄弟企業廣汽豐田的累計銷量為26.4萬輛，離28萬輛還有點距離。

本田在華的兩家合資企業面臨的情況，與豐田十分相似。截至12月23日，廣汽本田累計銷量約為34萬輛。去年年初廣本的銷量目標為44.2萬輛，去年年中調整為38.6萬輛，年末仍然需要壓庫以完成銷售目標；東風本田的累計銷量為25萬輛，去年年初目標是28萬輛。

三家日系廠商中，日產成為例外。數據顯示，截至2011年12月23日，東風日產銷量已經達到78萬輛，超過預定目標，并在向80萬輛沖擊。

2011年，現代汽車的兩家合資企業表現較為穩健?！睹咳战洕侣劇酚浾呓y計數據顯示，截至12月23日，北京現代實現累計銷量為72.8萬輛，完成了預期72萬輛的目標；東風悅達起亞銷量也完成了42.4萬輛，距離年度43萬輛的目標也僅有咫尺距離。

另據神龍汽車公布的數據，2011年累計銷售40.4萬輛，同比增長8.24%，雖然沒有達到42.5萬輛的預期目標，但是東風標致和東風雪鐵龍的增長態勢猶存。

自主品牌車企“裸泳”

受到鼓勵汽車消費政策影響，前兩年自主品牌汽車呈現高速增長的態勢。去年政策退出，自主品牌“裸泳”跡象明顯，對2011年市場預期過高，因此鮮有達標者。

據《每日經濟新聞》記者統計多方數據發現，除了少數自主品牌出現下滑，多數自主品牌仍然可以持平或者出現微量增長，因此自主品牌的現狀并不如想象中這么差。

統計數據顯示，自主品牌領軍企業奇瑞汽車截至2011年12月23日，累計銷量約為61.2萬輛，距離年初80萬輛的銷售任務仍有差距；而2010年，奇瑞汽車銷量68.2萬輛，銷量持平。奇瑞汽車銷量主要增長來自于QQ、旗云系和瑞虎等車型，但是巨額的產品研發費用投入也拖累了奇瑞汽車利潤。

至2011年12月23日，吉利汽車實現銷量為41.9萬輛，年初目標為49萬輛，差距仍然存在。2011年，在自由艦和金剛穩住陣腳后，高端車型帝豪品牌也獲得市場的初步認可。

此外，對于2011年處于風口浪尖上的比亞迪來說，12月的最后統計數據仍沒有公布?！睹咳战洕侣劇帆@悉，預計比亞迪全年銷量約為45萬輛。仍處于調整期的比亞迪，很難達到2010年52萬輛的銷量水平。

上海汽車集團旗下的自主品牌乘用車2011年銷量也基本維持2010年水平，抑或有微幅增長。據《每日經濟新聞》記者統計，上汽乘用車截至2011年12月23日的銷量為15.6萬輛，年銷量或與2010年持平，但是其2011年初制定的銷量目標為23萬輛，這一目標基本落空。目前上汽乘用車的產品線正在快速壯大，銷量主要來自榮威350、榮威550以及新MG3的貢獻。

江淮汽車截至2011年12月23日的銷量達到21.4萬輛，增幅也有所下滑。以瑞風起家的江淮乘用車是近兩年自主品牌的奇兵，和悅三廂和和悅RS以及同悅改變了江淮乘用車低迷狀態，但是負責沖量的產品定價過高，市場并不買賬。

長城汽車是2011年自主品牌最大亮點。2011年長城汽車逆市上揚，累計銷售48.7萬輛，同比增長22.5%，超過行業平均增長水平。其中，長城汽車2011年出口量達到8.3萬輛，同比增長50%。長城汽車的功臣車型主要是哈弗SUV和騰翼C30，兩個車型月銷量均超過1萬輛以上，這兩款車的年銷量分別實現16.44萬輛和20.07萬輛。

2011年車市微增長

據不完全統計數據，2011年中國乘用車的產銷量將超過1440萬輛，繼續保持增長。由于商用車的萎縮抵消了乘用車增長，因此中國汽車全年銷量有望持平2010年1806萬輛的年銷量，或呈微增長。

進入2011年，中國汽車產銷量增幅繼續回落，乘用車增幅下滑，商用車則出現下滑。據中國汽車業工業協會公布的數據顯示，2011年1至11月，我國汽車產銷量分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛，同比分別增長2.00%和2.56%。其中，乘用車產銷分別為1312.27萬輛和1310.36萬輛，同比增長5.39%和5.26%；商用車產銷分別為360.56萬輛和371.20萬輛，同比分別下降8.68%和5.93%。

據《每日經濟新聞》記者采訪獲悉，預計12月份汽車銷量基本與11月持平，那么預計2011年汽車銷量達到1840萬輛，同比實現微幅增長。

在采訪中記者了解到，汽車業內人士對2012年的市場前景普遍不樂觀。分析認為，過去十年，中國汽車年銷量從200萬輛增長至1800萬輛，基數龐大，未來一段時間中國車市不可能再出現“井噴”現象，“黃金十年”宣告結束。