紅旗、上海兩傳統品牌重出江湖角逐公務車市場

近日來，有關各大車企給力自主品牌的消息此起彼伏。

先是東風集團掌門人朱福壽豪邁地拋出了斥資300億元的“大自主”計劃；此后，北汽集團總經理韓永貴對外表示，2012年是北汽集團在自主品牌乘用車領域發力的第一年，北汽集團將在這一年推出多款自主品牌車型。

另一方面，一汽與上汽分別打起了“懷舊牌”。一汽集團方面透露，其基于全新H平臺的公務轎車紅旗C131車型將在2012年末推出，該項目投資額達17.85億元，并肩負著重振紅旗品牌的重要責任；更讓外界倍感意外的是，1月19日，工信部發布的車輛生產企業及產品(第233批)公告里，出現了沉寂20年的 “上海牌”，上汽集團對此回應稱，“上海”牌確已列入上汽集團乘用車的新產品規劃，但目前尚處于規劃階段。

對于大型汽車集團紛紛發力自主品牌，宏源證券的分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示，在過去二十幾年的發展中，各大汽車集團都有了一定的資本與技術積累，在客觀上具備了發展自主品牌的條件。此外，日前工信部發布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》將大部分合資品牌排除在門外，各車企紛紛在此時發力自主品牌，也是瞄準了公務車采購這塊蛋糕。

眼下，第一批公務車采購上榜名單即將揭示，按照全國乘用車聯席會秘書長饒達的說法，如果政策執行嚴厲的話，合資品牌車型將無緣這份采購名單。

“上海牌”現身工信部目錄

在工信部最新一期發布的車輛生產企業及產品(第233批)公告里，出現了 “上海牌”。“上海牌”中的新車包括CSA7200、CSA7300和CSA7240，與新榮威750排量一致，這意味“上海牌”首款產品將是中高級車型。據來自上汽方面的消息，上海牌轎車今年復出很可能走新能源車的綠色路線，“落地”后將率先面對公務車市場。

而這距上海牌轎車1991年退出汽車銷售市場，已經21年。而這次上海牌的回歸，率先瞄準的依然是其曾經最熟悉的公務車市領域。

上海牌轎車降生于1958年，最初以“鳳凰”命名，1964年更名為“上海牌”轎車。在漫長的計劃年代乃至改革開放之初，“紅旗”是高級公務車，“上海”是中級公務車，均按照計劃配置。彼時上海牌轎車最高年產量也不過5000余輛，但在當時的時代背景下，依然形成了“北有紅旗、南有上海”的格局。且在相當長一段時間里，上海牌轎車成為我國公務用車的主力車型。

此后的社會變革為汽車工業大發展松綁，1985年中德合資的上海大眾成立后，首款車型桑塔納迅即形成量產。由于兩者存有代差，性價比不可同日而語，1991年上海牌轎車退出市場，34年里上海牌共生產了79256輛汽車。

而此番沉寂21年的上海牌轎車重現江湖，也意味著上汽與一汽始于上世紀的公務車市場爭奪戰再度風起云涌。

回顧這對曾經的難兄難弟的苦難史不難發現，相較于上海牌轎車，紅旗牌轎車的停產正好早了十年。然而，一汽的戀舊情結遠大于上汽，從1995年以奧迪100為胚子硬推新版“小紅旗”一路走到今天，一汽累計向市場推出數十款新版紅旗轎車。但至今這數十款新版紅旗轎車的盈利效果均不佳。

而伴隨著兩大汽車集團再度對陣自主品牌，曾經的“紅旗”是高級公務車，“上海”是中級公務車的格局也許依然難以打破。日前，關于未來一汽生產的紅旗轎車將成為公務車的消息被炒得火熱，雖然一汽集團方面稱并不知情，卻表示紅旗品牌產品適合公務車采購標準。

北汽斥巨資發力自主品牌

除卻大打懷舊牌的上汽與一汽，同列中國汽車第一軍團的北汽在自主品牌乘用車上亦不甘示弱。也許是由于手中沒有懷舊的溫情牌，北汽走上了豪邁出資的道路。

北汽集團總經理韓永貴日前則向媒體表示，2012年是北汽集團在自主品牌乘用車領域發力的第一年。這一年，北汽集團將推出多款自主品牌車型。除了已上市的威旺306以外，3月份A0級車型BC301Z將正式上市?；谒_博技術研發的中高端車型C70G，以及擱置已久的B40V都市越野車型，也將在第四季度陸續上市。韓永貴表示，到“十二五”末期，北汽集團自主品牌銷售達到70萬~90萬輛的目標沒有改變，其中一半以上將是中高端車型。這意味著，如果2012年北汽集團完成10萬輛目標之后，從2013年開始，自主品牌銷量必須保持年均50%左右的增長。

而為了實現這一宏大的自主品牌目標，北汽不惜大力縮減其今年的盈利預期。根據北汽提供的數據，2012年，北汽集團計劃實現利潤總額170億元，相比于2011年，利潤增長約7.8%。而在2011年，北汽實現利潤157.7億元，同比增長高達46.1%。此外，還有北汽董事長徐和誼口中的“挑戰目標”，即在2012年實現利潤190億元，同比增長20.5%。由此可見，所謂的“挑戰目標”，相對于2011年也“遜色”不少。北汽高層坦言，北汽大幅縮減盈利預期與自主品牌建設有很大關系，“按照我們設定目標的習慣，我們設定出來就要能做到”。北汽集團副總經理、動力總成公司總經理馬童立表示，“在自主品牌初期，按照一般的規律，它的盈利空間比較小，這是比較正常的。”

盡管北汽為發展自主品牌豪擲重金，甚至愿意忍氣吞聲。依然有分析人士認為，在自主品牌面臨較大困境的情況下，北汽集團自主品牌的計劃略顯宏大，一個全新品牌要得到廣泛認可并非三五年的事。而為公務車采購忙碌不已的各大汽車品牌，究竟各能分到幾杯羹，未來的中國自主品牌市場，又是誰主沉浮，眼下還是一個未知數。

（本文來源：證券日報 作者：鄭洋）