十倍利潤驅動經銷商轉向 豪車網絡激增風險加大

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“豪華車的暴利時代已經過去了，未來幾年經銷商利潤呈現下滑趨勢是可以預見的。”北辰亞運村汽車交易市場中心總經理遲亦楓日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

盡管所謂的“暴利”時代面臨終結，但是汽車經銷商對豪華車品牌的追逐腳步卻沒有停止，店面布局之爭也呈現愈演愈烈之勢。

遲亦楓透露，以北京北辰亞運村汽車交易市場為例，2011年從自主品牌轉型去銷售高端車的經銷商至少有兩成；北京全市也有諸多經銷商集團轉型銷售高端車，明顯的案例是亞之杰退出福特經銷網絡，轉而投資奧迪銷售資源。

與經營自主品牌中低端車型相比，單輛高端車型和豪華車所能獲取的利潤是前者的十倍乃至百倍。巨額利潤驅動著經銷商將更多的資源投向高端車及豪華車品牌。分析人士認為，在豪華車市場增速逐漸回歸理性的背景下，經銷商瘋狂的擴張同樣值得警惕。

經銷商網絡激增

“調整旗下品牌的銷售比重是龐大集團2012年主要工作之一。”龐大集團相關負責人接受 《每日經濟新聞》記者采訪時這樣表示。

眾所周知，龐大集團旗下銷售品牌多以自主品牌為主，銷售利潤較低。2011年和2012年成為龐大集團的建店高峰時期，加速高端品牌所占比例是其正在推行的重點戰略。

汽車行業分析師告訴記者，這兩年，龐大集團將加大發展高端品牌力度，著重發展豪華品牌，完善經銷品牌結構，提升盈利能力，加快與進口品牌戰略合作成為其在國內的主要代理商。

上述龐大集團相關負責人告訴記者，2012年末，龐大集團旗下高端品牌數量將達到100家，而目前這一數量不足50家。

該負責人分析，近2~3年，豪華車在中國的高速增長勢頭不會改變，年均增長率仍在20%左右，高于行業平均水平一倍以上。首先，高端車型與自主品牌相比售價較高，同時價格體系較為穩定，受大環境影響較?。黄浯?，高端品牌毛利率較高。此外，費用方面總體來說相差并不大。綜合來看，高端品牌優勢明顯。

上述龐大集團相關負責人提醒，利潤豐厚的狀況是短期的，長期看來，中國高端車市場存在較大下探空間，這是由汽車市場整體走勢和高端車在中國市場加速布局共同決定的。

豪車網絡趨于飽和

數據顯示，2011年北京市場新增經銷商店面650家，其中大部分是高端品牌經銷商。“北京市場上，高端品牌經銷店面已經趨于飽和。”遲亦楓說。

據他分析，2012年北京市場整車銷量預計為50萬輛，同比增長20%~25%，二手車市場銷量同樣接近50萬輛?？紤]二手車置換中大多數消費者選擇高端品牌，2012年北京高端車銷量顯然高于市場平均水平。

值得關注的是，高端品牌市場售價的下探趨勢已經十分明顯，且有加劇可能。百得利奧迪經銷店相關負責人告訴記者，在終端市場，很可能出現銷量增加而利潤反而降低的狀況。這是由于為了爭奪市場占有率，增加售后服務客戶數量，高端品牌經銷商投入大幅增加。同時，隨著市場競爭加劇，經銷商擴張速度較快，廠商擴大產能造成的庫存增加、現有客戶的流失都是高端品牌面臨的難題。

“2011年京城車市的高端品牌平均售價已經出現下降，預計今年將維持下降趨勢。包括現在仍在加價銷售的車型在內，售價回歸理性是必然的。”遲亦楓告訴《每日經濟新聞》記者。以路虎攬勝為例，在2011年初須加價70萬元左右提車，到12月已經降到加價12萬元。甚至有經銷商表示，如果不急于提車則無需加價。

利潤驅動 風險加劇

“在中國市場，高端車的利潤與自主品牌差距巨大。”遲亦楓給記者算了一筆賬，一輛售價5萬元左右的自主品牌車型利潤不足2000元，而一輛售價30萬元左右的高端車型利潤大概為2萬元，售價超過百萬的豪華車型，利潤可達20萬元以上。

不過，很多高端品牌在中國市場的價格顯然被高估了。據某汽車論壇網友對比發現，同款車型，中國市場售價高于歐美市場售價2倍左右的情況非常普遍。以奧迪A8為例，其在美國市場售價還不足國內價格的一半，頂級車型的價格比國內最低級的還要便宜，差價最大達103萬元。

對此，遲亦楓表示，隨著中國汽車市場日漸理性，奧迪、奔馳等品牌常見車型價格在中國市場已經回歸正常。此外，以德系三強為代表的高端車型都在加速中國的產能布局，隨著產能增加，價格回歸理性亦是必然。

今年1月梅賽德斯-奔馳全球銷量同比增長超過5%，但在中國市場出現7%的同比降幅。對此，戴姆勒解釋稱，由于2011年12月銷量極其旺盛，而北京奔馳擴產期間部分產能臨時停工，造成中國市場某些車型僅能部分滿足供貨需求。

雖然由于農歷新年等假期原因，1個月數據或許并不具備代表性，但分析認為，這一下滑現象也可以反映出，今年的高端車型市場很難持續前兩年的高增長態勢。

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