政府采購難救市自主品牌謀技術革新

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

自主品牌的市場危機在2012年仍然沒有解除的跡象。

中國汽車工業協會日前公布數據顯示，2012年1月自主品牌乘用車銷售48.8萬輛，同比降幅高達30.62%。其中，自主品牌乘用車銷量占整個乘用車銷量的份額為42.05%，比上年同期下降了3.96個百分點。

“2012年，自主品牌企業不僅面臨市場的挑戰，更為重要的是，市場的‘重新洗牌’將從今年開始。”資深汽車行業分析師賈新光接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

經過2011年的“滑鐵盧”，自主品牌企業或重新定位，進入全新細分市場。這種“調整”從年初眾多企業高管“換血”可初見端倪，但是公務車市場能否助力自主品牌企業，仍然是未知數。

公務車采購并非“救市主”

公務車市場，正在給國內的自主品牌企業帶來期待。伴隨著紅旗有望成為省部級以上政府用車、“上海牌”重現江湖以來，北汽集團也計劃鎖定中高端公商務用車市場，汽車企業集團紛紛將中高端車型定位為主要目標。

對此，賈新光表示，政府采購并非“賺錢買賣”。他認為，隨著中國市場WTO進程的逐步推進，在政府采購領域更需遵守相關公約，而非自主品牌企業所認為毫無競爭壓力；政府公務用車采購蛋糕并沒有想象中龐大，無論是從絕對數量還是從置換頻率上，政府采購所需車型有限，數量更為有限。

在高端公務用車領域，自主品牌企業缺少經過市場考驗、有質量保證的車型。在此情況下，盲目高端化，針對政府采購市場進行產品研發和車型改造，會讓本就艱難的自主品牌企業“雪上加霜”。

行業分析人士在接受記者采訪時表示，國家或將在政府采購等方面出臺相關政策，扶持自主品牌，這對汽車行業是一個利好消息。但是，操作層面的爭議也隨之產生。比如，什么樣的車輛能被納入公務車采購范疇？除了排量和價格外，質量能否成為公務用車的考量標準之一？

以昔日公務用車的標志性車型——紅旗為例。作為高層領導早期標定的公務用車，紅旗有著良好的品牌形象，但是最終在公務車市場上落敗還是因為產品質量與維修保養上的不足。

“做高端公務用車首先不要想著賺錢。紅旗作為公務用車也曾賠得很厲害，他們放棄后最終才明白，那是關乎品牌和企業榮譽的事情。”賈新光告訴記者。

自主品牌改打“技術牌”

不過，在慘淡的市場環境中，自主品牌也不乏亮點。根據全國乘用車聯席會的數據，1月份吉利汽車國內終端銷量38477輛，奇瑞銷售37131輛，比亞迪銷售33500輛。吉利銷量位列全國乘用車車企第六、自主品牌車企第一，實現了龍年開門紅。

“吉利汽車已是成功上岸。”賈新光分析目前自主品牌企業形勢時認為，由于吉利與沃爾沃的聯姻，以及自身造車技術的完善與提升，在自主品牌企業中首先站穩腳跟。

與集團自主品牌車型一舉發力中高端市場不同的是，經歷了自主品牌大起大落的民營汽車企業從低端做起，擁有豐富的市場經驗之后，正走在逐步高端化的路上。

據了解，2012年吉利汽車將推出7款新產品。醞釀多時的首款SUV已確定不久即將上市，年內還將推出包括GX7、GC7、SC3等新車型。據悉，GX7將在成都制造，有1.8L、2.0L、2.4L三種排量。

“最大的問題是資金。”賈新光告訴記者，無論用什么方式，保證資金鏈完整以及有充分資金投入最為關鍵，也是最大難題。

吉利集團副總裁劉金良表示，隨著戰略轉型的深入，尤其是帝豪品牌取得市場成功后，吉利汽車加速走向高端。他表示，今年吉利汽車將進一步由二、三線市場向縣級市場下沉，據了解，吉利計劃經銷商數量在明年達到1000家。劉金良預計，2012年多數自主品牌將推出新車、新的渦輪增壓發動機技術等，預計2012年自主品牌將有大發展，銷量大幅提升。

但是2012年也將是自主品牌走向分化的一年，市場路徑的選擇決定了品牌的發展方向。