應對海外市場風險 王鳳英建議明晰中國汽車國際化路徑

每經編輯 每經特約記者 鄭男 發自北京    

每經特約記者 鄭男 發自北京

今年“兩會”期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英再度提出了“中國汽車國際化發展”的建議，這已是她連續第3年提出該話題。王鳳英表示，希望國家能夠制定一個更明晰的、有利于行業可持續發展的國際化戰略路徑。

2011年，中國汽車企業的國際化發展取得顯著成績，在行業整體銷量增幅不足3%的情況下，汽車出口卻實現了49.45%的大幅增長，創歷史新高，其中轎車出口同比增幅達107%，出口整車的平均價格與2010年相比略有上浮。

對此，王鳳英表示，單從數字上來看，中國車企的國際化發展確實激動人心，但是必須承認，目前中國汽車企業的國際化整體還處在起步階段，中國汽車的國際化發展還缺乏統一的戰略規劃和行業引導。國內汽車企業在海外市場惡性競爭，互相壓價，缺少競爭秩序，產品同質化，難以形成良性的互動支持。制定中國汽車國際化發展路線圖，形成系統、清晰的戰略體系，是當前亟待解決的問題。在建議中，王鳳英指出，從中國車企自身方面來說，目前存在的主要問題是汽車出口品質魚龍混雜，影響中國制造的品牌創建；企業在海外的營銷網絡和售后服務體系建設嚴重滯后；價格競爭優勢逐漸削弱；戰略和理念明顯滯后，在海外市場的經營質量堪憂；研發能力不足導致“走出去”缺乏持續性；海外并購存在一定的盲目性，并購風險越來越大。

“中國汽車需要高質量、可持續的國際化發展，必須擯棄只注重眼前利益，不注重出口產品和服務質量、更不注重出口經營質量的做法。”王鳳英表示，“其實海外市場很大，大家完全沒有必要惡性爭奪。當然競爭肯定是會有的，就像在國內一樣，自主品牌同樣面臨著要與合資品牌搶市場的局面。”

而從客觀市場環境來看，因關稅、技術貿易壁壘以及專利標準等原因導致的貿易摩擦增多。僅汽車零部件方面，我國就已受到10多起國外反傾銷調查。同時，下一波國外反傾銷很有可能將集中在中國的整車出口問題上。事實上，除此類貿易爭端之外，我國自主品牌進入發達地區市場的難度也越來越大。西歐、北美等發達地區汽車市場，汽車產品的準入門檻越來越高，且企業進入的認證過程耗時長，程序繁雜，費用高；同時，這些地區的市場飽和度較高，品牌結構比較穩定，中國企業在市場開拓過程中困難重重。

為了盡可能的規避自主品牌海外投資風險，在出口業務方面，王鳳英建議政府將汽車出口政策由貿易導向轉向投資導向。“鼓勵自主品牌車企采取海外建廠等方式加速海外擴張，既能規避整車出口的高稅率，取得較好的成本優勢，又可以充分利用當地有利的開放政策和市場環境拓展海外業務，對于占領國外市場、提升利潤率和提升國際化水平，都有非常重要的作用。”

而針對目前汽車產品出口缺乏有效秩序，王鳳英給出的提議是加大監管力度，加強對出口產品結構的協調管理；同時盡快出臺提高汽車出口資質門檻的措施，以國際化的考核標準加強對汽車出口企業的資質審核，促使汽車企業增強海外市場的競爭力。