北汽自主車型譜系首現C90放棄薩博平臺瞄準公商務用車

每經編輯 劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

眼下，汽車行業正在醞釀一次自主品牌集體發力的浪潮。4月11日，上汽榮威950發布。無獨有偶。同日，北汽集團相關人士在京披露北京車展將帶來自主品牌車型C90。據悉，這是一款專門為高端公商務市場打造的D級車，無疑再次顯示出北汽自主品牌 “高舉高打”的戰略意圖。

此外，一汽、長安、東風等汽車集團自主品牌重點均放在高端公商務用車市場，而奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌企業通過多年摸索，也都確定了品牌向上的發展路徑。對此，業內人士分析認為，自主品牌車型向中高端市場發展無疑是正確路徑，但是以目前市場狀況而言，品牌高端化的市場表現顯然掩蓋了更為重要的技術升級需求，如何突破技術瓶頸才是自主品牌發展的重中之重。

C90放棄薩博平臺

在此前北京汽車自主品牌展示的構架中，并沒有出現C90的任何信息。北汽集團研究院院長顧鐳向《每日經濟新聞》記者介紹，C90是北汽自主品牌的旗艦車型，定位高端公商務用車，此次參展北京車展，有望2013年底上市。

顧鐳介紹，與其他內部代號“C”系列的車型不同，C90并不是基于薩博平臺研發的自主品牌車型，而是基于更為高端的研發平臺。并且，作為自主品牌旗艦車型，C90有望采用后驅設計，使該車的操控與乘坐體驗更加舒適。

此前，有消息稱，該車型是基于老款奔馳E系列研發。對此，顧鐳表示，目前C90在平臺選擇上還存在多種可能性。但是，值得注意的是，奔馳E系列正是成熟的后驅設計。同時，北汽相關技術人員接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，北汽研發團隊對于奔馳E系列平臺的解析研發工作從未停止過。對于C90放棄薩博平臺的原因，顧鐳向記者解釋，由于薩博平臺強調運動感和操控性，與中國市場高端公商務用車的特點并不相符。

根據北汽自主品牌此前規劃，北汽自主品牌主要基于4個平臺。在轎車方面，薩博平臺將在北汽集團“十二五”車型規劃中擔綱重任，有C70、C50、C60以及在薩博平臺上自主升級的C80車型。

其中，首款車型C70將在北京車展完成全球首發，預計今年第四季度上市。此外，基于薩博技術的C60、C50車型試制車正在按部就班的研發中，C60將有望在2013年上半年面市；此外，基于C60的北汽集團自主升級的高級車生產平臺正在調試中，首款車型C80計劃2013年下半年上市。與此同時，北汽集團在C60平臺的首款SUV車型也完成試制。據悉，除了C80以外，上述車型均有望參展今年北京車展。

根據北汽集團規劃，到“十二五”末期，北汽集團自主品牌銷售達到70萬～90萬輛的目標沒有改變，其中一半以上將是中高端車型。這意味著，如果今年北汽集團完成10萬輛目標之后，從2013年開始，自主品牌銷量必須保持年均50%左右的增長。

品牌提升仍需與技術同步

在“北京牌”發力的同時，上汽、一汽等“集團軍”的自主品牌均處于“箭在弦上”的狀況?！凹t旗”品牌將在北京車展發布總體戰略，“上海牌”也在運籌帷幄——榮威950在北京車展之前高調上市。

“高端化成為各集團自主品牌發展的主要方向。”分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，他認為，高端化的確是自主品牌發展的方向與目標，但是值得注意的是，在提升品牌的過程中，更為重要的是技術水平提升。

“自主品牌企業的發展肯定是處于優勝劣汰的淘汰過程中，歸根到底比拼的是技術水平的成熟程度?！鄙鲜龇治鋈耸扛嬖V《每日經濟新聞》記者。因此在樹立品牌形象，打造高端自主品牌的過程中，對于技術研發不僅不能忽視，更應提升到自主品牌發展的至高位置。不可否認的是，在自主品牌加速發展時，技術水平和研發能力的提升無疑是最需要時間和積淀的。

正如相關專家所言，我國自主品牌汽車的核心技術主要是通過逆向研發或向國外咨詢公司購買技術圖紙而得，在汽車各部分技術水平上并沒有形成研發體系，與成熟的汽車企業相比存在較大差距。以發動機研發為例，大部分自主品牌企業與世界水平相距甚遠。

中國汽車工業協會常務副秘書長董揚在接受記者采訪時表示，自主品牌目前正處于非常困難的時期，這是由于我們自主品牌起步晚，除了研發費用、人才積累的欠缺，在技術方面，更是有很多領域尚未開始研究。

在“集團軍”主導的新一輪自主品牌熱潮中，“不差錢”的資金投入與品牌宣傳成為趨勢。然而，在此基礎上，技術研發能否取得長足進步是抽繭剝絲后的核心所在。

因此，在各汽車集團都將自主品牌發展作為“十二五”時期重點發力領域之時，在品牌先行的“政績工程”之后，新一輪自主品牌技術提升能否到來還是未知。