林肯系列急尋出路 福特或“強攻”豪華車陣營

每經編輯 王政楠 每經記者 祝賀 發自北京    

王政楠 每經記者 祝賀 發自北京

急需在中國市場提高銷量的福特，將旗下林肯品牌車型的國產計劃也提上日程。據接近福特的人士透露，此前福特宣布的13.6億美元在華投資計劃，與林肯國產一事相關。

作為福特旗下老牌的豪華車品牌，林肯國產必然會提升福特在整個中國市場的表現。但目前業界關注的是，福特在中國推行“激進”策略雖已有些時日，實際情況卻是其在華銷量仍然難以尋找新的增長支點；另外，林肯品牌在國際市場上的影響力已大不如前。

林肯或將國產

近年來，林肯品牌在北美市場的影響力持續下滑。根據福特公布的數據顯示，2011年全年，林肯品牌在美國的銷量下降了0.2%，銷量為85643輛。而在中國市場，林肯也同樣命運多舛。2008年，福特根據戰略調整的需要，暫停了林肯品牌在華的進口車業務。

有業內人士指出，林肯品牌之所以頹勢漸顯，主要是其已喪失了品牌的獨特魅力。豪車購買者往往傾向于更個性化的車型，但林肯的問題恰恰是它與福特車型過于相似。

2010年，福特汽車曾召集林肯品牌經銷商討論重振計劃。當時福特汽車已正式宣布關閉水星品牌，而很多經銷商表示，水星品牌關閉后，對銷售林肯品牌并無信心。

但是，福特方面一再強調會保留林肯品牌，并且會通過一系列改革措施來重整品牌雄風，手段包括推出新車型、關閉市場飽和的經銷店、改造其余經銷店等。

據相關媒體報道，為解決這一難題，林肯品牌曾聘請了前凱迪拉克設計師前來助陣。未來四年，林肯將總共推出七款全新或新版車型。其中，2012年林肯推出作為2013年主打的MKS和MKT中期周期刷新車型，并計劃推出新款緊湊型跨界車和轎車，2014年將設計新版MKX，2016年將設計新版MKS。

將林肯品牌引入中國國產的計劃，也可以視為其“自我救贖”的路徑之一。汽車業資深評論員鐘師表示，目前福特汽車應該已具備梳理林肯品牌的能力，扭轉林肯品牌的尷尬局面。

鐘師還指出，如果林肯品牌要在北美之外的市場尋求出路，中國市場是其必然的選擇，伴隨著凱迪拉克、英菲尼迪等豪華品牌將在中國落地國產，林肯品牌在中國市場是有可能實現“翻盤”。

但是，從目前的中國豪華車市場來看，高歌猛進的“井噴”期已近尾聲。盡管銷量繼續增長，但是銷量增幅逐漸遞減，豪華車市場正朝著理性消費邁進。

目前，跨國車企爭奪中國豪華車市場份額的做法，是加速引進更多更新的具有競爭力的產品、實施“全系產品競爭”的策略、加快網絡布局等。如此看來，“遲到”的林肯品牌要在中國市場分得一杯羹，還需要在品牌滲透和市場布局等方面下大工夫。畢竟，對于中國消費者來說，林肯品牌已顯得過于生疏，更不用說，當下中國消費者有眾多豪華車品牌可供選擇。

福特的激進戰略

與通用、大眾等公司相比，福特在中國市場的布局動作仍顯滯后，車型引進上相對遲緩，但福特汽車正不斷豐富在中國的產品線。此次北京國際車展上，福特展出了四款全新SUV車型——翼搏、翼虎、銳界和探險家，加上今年3月發布的福特全新一代福克斯，福特的產品系列得到了壯大。

有業內人士指出，如果林肯國產一事落實，福特的全系車型銷售有望被拉動。在北京國際車展期間，福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱福特中國）董事長兼首席執行官蕭達偉在接受媒體采訪時曾表示，亞太區未來十年的銷量將占到福特全球銷量的70%，潛力主要來自中國和印度市場。

由此可見，中國和印度市場正是福特未來的戰略布局重地，尤其是中國市場。目前，福特在中國的投資額已是其在印度投資額的兩倍多，而且福特的亞太區總部也已遷至上海。

也正因為此，福特中國才一次又一次地反復宣稱，到2015年，會在中國市場引入15款新車，經銷商數量至少達到680家；同時還會引入20款全新發動機和變速器，全線升級旗下產品的動力總成系統。

但事實上，去年，在北京地區的汽車市場上，長年經營福特品牌的亞之杰宣布退網，轉而將資源投放到大眾、奧迪等強勢品牌。這也說明，福特品牌在經銷商眼中的光環正在散去。而在中國市場整體增長放緩，豪華車市場日漸回歸理性的環境下，福特能否再次為林肯品牌鍍上金裝，值得持續觀察。