廣豐借凱美瑞再戰混動豐田在華伺機翻盤

2012-05-24 01:28:10

每經編輯劉衛琰每經記者祝賀發自北京

劉衛琰每經記者祝賀發自北京

在人們的印象中，以豐田普瑞斯為代表的混合動力車型，居高不下的價格讓人敬而遠之。但是，繼雷克薩斯CT200h低價入市后，凱美瑞-尊瑞版（混合動力版）也緊跟著推波助瀾，再次打破了這一市場規則。

凱美瑞-尊瑞版于5月21日正式在廣州上市，售價為25.98萬~33.18萬元，不僅比上一代凱美瑞混合動力車型低6萬元左右，也僅比日本市場售價貴出約1萬元。

關于凱美瑞-尊瑞版的成本，廣汽豐田執行副總經理馮興亞閉口不談。他僅表示，這是廣汽豐田面向未來的布局，現在必須要有一個貼近市場的價格，才能搶占先機。

豐田中國投資公司副總經理江積哲在接受《每日經濟新聞》記者采訪時也表示：“在這次確定凱美瑞-尊瑞版價格時，中日雙方的意見比較一致，認為這款車應該以更加接近市場的價格進入中國”。

業內人士評論稱，“凱美瑞-尊瑞版在華低價上市，放低了混合動力的身價，有助于拉動凱美瑞終端銷量，追趕與德系車之前的差距。”

僅比汽油版高3.5萬元

在凱美瑞-尊瑞版上市之前，豐田在華有過推廣混合動力車型的嘗試，但最終都因為定價過高不被中國消費者所接受。

于2006年初進入中國的混合動力車型普銳斯，29萬元起的售價讓不少消費者望而卻步。相關部門統計數據顯示，截至2011年，普銳斯在華僅銷售了幾千輛。而在美國，普銳斯在11年時間銷量突破100萬輛。

巨大的銷量差距，根源就是價格。

據了解，第二代普銳斯在美國的售價為21725美元，按照2006年美元對人民幣的平均折中匯率1:7.8計算，這款車在美國的售價約合人民幣17萬元，比中國市場低11萬元左右。

繼普銳斯之后，廣汽豐田混合動力版凱美瑞依然確定了31.98萬元起的高價，自然也導致銷量低迷。相比之下，凱美瑞-尊瑞版制定出的價格更加符合中國國情。

馮興亞表示：“我們調查發現，如果混合動力車型僅比汽油版車型高3萬~4萬元，消費者便可以接受，因此廣豐將凱美瑞-尊瑞版的價格定在了25.98萬元起，比汽油版高出3.5萬元。”

同時，廣汽豐田副總經理李暉表示：“凱美瑞-尊瑞版價格較低，成本低也是一個重要因素。這款車是在量產車基礎上開發的，有很多通用件可以直接使用，因此成本具有一定的優勢。”

在價格更加貼近市場的基礎上，為了吸引凱美瑞-尊瑞版的潛在車主，廣汽豐田還推出了3年或10萬公里，以及為車上搭載的HV鎳氫蓄電池提供5年或20萬公里的優惠保養政策。

拯救凱美瑞家族？

凱美瑞-尊瑞版以貼近中國市場的價格推出，能否拯救凱美瑞混合動力車型，又能否帶動凱美瑞家族在華銷售的復蘇？

據《每日經濟新聞》記者調查，目前第七代凱美瑞在終端市場的表現不容樂觀。一位北京的廣汽豐田經銷商表示：“第七代凱美瑞的平均優惠幅度接近2萬元，部分車型如2.0L天窗版的優惠幅度已經達到2萬元以上，基本上每周都在搞優惠活動。相對全國來說，北京市場的優惠幅度還不是最大的，在其他地區這款車有更多的優惠政策。”

即便如此，凱美瑞的銷量和往年同期相比仍有著巨大差距。該經銷商表示，“此前，凱美瑞是我們店拉動銷量的主要車型，但今年銷量并不好，目前凱美瑞經典版一個月只能賣幾輛，第七代凱美瑞一個月也只能賣60~70輛，和往年比差遠了。”

北京市場的情況并不是個例。目前，第七代凱美瑞的月平均銷量僅有1萬輛左右，經典版全國月銷量僅有3000輛左右。如果按照這樣的速度發展下去，不僅不能完成凱美瑞年銷售20萬輛的銷售目標，重返中級車銷量冠軍寶座的夢想更是難以實現。

業內人士認為，“凱美瑞-尊瑞版此次低價入市，不僅將增加一個促進銷量的新生力量，而且對凱美瑞家族的發展也是一個利好。”

馮興亞也認為，“企業不能將雞蛋都放在一個籃子里，在發展傳統能源汽車的同時發展新能源汽車，兩個市場可以互相支撐，互相促進。”

借混動追趕德系

此外，凱美瑞-尊瑞版上市，對于豐田未來能否在和德系車的比拼中占據優勢，起著至關重要的作用。

據了解，目前德系車對渦輪增壓技術優勢的宣傳已經取得市場成效，德系車的品牌力處于歷史最好階段，銷量也不斷攀

升。就B級車而言，今年4月

銷量前兩名帕薩特和邁騰

均為德系車，凱美瑞已經退

到了第三位。

面對德系車渦輪增壓技術及其銷量增長的壓力，豐田今年3月在華高調宣布啟動“云動計劃”，立志將和旗下合資公司一汽豐田和廣汽豐田一起逐步在華普及混合動力車型，試圖在混合動力領域搶占市場先機，獲得和德系車相抗衡的砝碼。