國能薩博定終身 欲上演電動車神話

當地時間2012年6月13日，瑞典特羅哈丹，瑞典國家電動車公司董事長Karl-Erling Trogen(中左)，國能生物發電集團董事長蔣大龍(中右)出席公司宣布聯合收購薩博汽車公司新聞發布會。

薩博 故事待續

薩博收購大戲似乎有望塵埃落定，原來什么青年什么龐大都是過客，真命天子竟是不同門派的NEVS。盡管NEVS在汽車領域是門外漢，卻癡情宣告：“國家現代能源有限公司的全資子公司，專為收購薩博汽車公司而在瑞典注冊成立。”足見其對薩博之用心良苦。而NEVS的實際控制人為中國企業——香港國能生物發電集團持股51%。目下，NEVS已然迫不及待，欲與薩博共同造車，演繹領跑電動車領域的神話。

然而，北汽與青年汽車的異樣聲音，卻令這場喜事埋下了隱憂。2009年，北汽集團已經成功收購了薩博汽車9-3、9-5的相關知識產權。至于鳳凰平臺，薩博汽車2011年賣給了中國的青年汽車。那么，還有什么留給NEVS？

薩博，究竟是個楚楚可憐的淪落公主，還是一個狡兔三窟的演戲高手？我們一起看這個故事將如何繼續。

一場復雜的“跨國戀”即將落下帷幕，半路殺出的汽車門外漢——國能電動汽車瑞典有限公司(以下簡稱“NEVS”)竟然意外勝出，收購薩博汽車多項資產；而此前的青年汽車、龐大汽貿集團或出局或放棄收購。不過，在海外人士眼中，這仍舊是一場中瑞跨國“戀情”，因為NEVS的實際控制人是一家中國企業，收購旨在打造電動汽車神話。

5月，NEVS突然現身薩博汽車收購案中。短短一個月后，這個半路殺出的程咬金高調宣布：“我們已經和薩博汽車公司資產監管人就收購薩博汽車公司簽署收購協議。預定于下周端午節(即6月23日)后在國內召開新聞發布會。”據了解，NEVS公司的收購價約為15億至18億瑞典克朗。但NEVS公司未公開確認收購價。

據記者了解，NEVS收購的資產包括薩博汽車公司、薩博動力總成公司、薩博汽車工具公司的全部資產，以及薩博汽車瑞典特羅爾海坦生產基地的所有地產股份；至于薩博汽車零部件有限公司、通用汽車公司擁有的薩博9-5的知識產權，則未在收購范圍之內。有消息稱，不收購薩博汽車零部件有限公司，源于該公司持續虧損。盡管如此，NEVS在協議中指出，未來3年內NEVS具有以2億歐元收購薩博汽車零部件有限公司的權限。

在NEVS擬收購的一系列資產中，最引人關注的是薩博汽車擁有的汽車知識產權。來自NEVS的相關資料顯示，資產包中涵蓋薩博9-3(不含發動機)和鳳凰平臺的100%知識產權，但不包括薩博9-5和9-4X的知識產權。

盡管NEVS在新能源領域有一定知名度，但在汽車領域卻是門外漢。雖然不是汽車行家出身，但NEVS很早就盯上了收購薩博汽車這樁事。NEVS甚至自稱是“國家現代能源有限公司的全資子公司，專為收購薩博汽車公司而在瑞典注冊成立”。據了解，NEVS的實際控制人為中國企業，香港國能生物發電集團持股51%，日本風投公司陽光投資則持股49%。

為何NEVS砸下這許多錢財，執意收購瑞典薩博汽車這樣一個爛攤子？按照NEVS公司的瑞典籍華人CEO蔣大龍在瑞典的公開言論，其意在搶跑全球電動車市場，而非沿著一個瀕臨破產的傳統汽車的老路繼續前進。按照蔣大龍的規劃，將首先以中國為中心、進行全球銷售；舉三國之力進行研發，即瑞典、中國和日本的工程師聯手，結合日本的電動車技術、瑞典的整車生產和制造經驗、中國的市場潛力來實現稱雄電動車的夢想。NEVS援引自國際能源署IEA的數據：2015年中國電動車容量有望達到200萬輛，美國同期則如奧巴馬的預期達到100萬輛。到2020年中美兩國均有望超過500萬輛，其余重要電動車市場還包括西班牙、法國、日本和德國等。

據了解，NEVS將利用日本尖端技術開發全新車型，與薩博9-3的電力驅動革新計劃同時進行。所以，蔣大龍曾表示，NEVS生產的首款新車會是在薩博新款9-3平臺上、利用全球最先進的電動車技術開發出的純電力驅動車，稱為“純電動版93”，預計上市時間是2013年底或2014年初，屆時將面向全球市場推廣和銷售，但初期重心將放在被認為將成全球最大、最重要的電動車市場的中國。

蔣大龍還進一步透露，第二款產品將是引進日本技術在鳳凰平臺上開發的全新車型。