東風本田逆勢上調銷售目標至34萬輛 第二工廠將投產保證產能

每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

在市場一片蕭條的情況下，不少汽車企業(yè)已經下調銷量目標，而在本田發(fā)布的中期事業(yè)計劃中，東風本田卻逆勢上調銷量目標至34萬輛。這意味著，2012年東風本田銷量同比增長將超過30%。

數據顯示，今年1月~5月，東風本田銷量共計12.34萬輛，同比增長17%，而前5個月整體乘用車市場銷量同比增長僅為5.48%。2011年，本田在華新車銷量61.78萬輛，同比減少4.5%，進入中國13年以來首次出現(xiàn)負增長。

“東風本田目前的問題在盈利車型偏少，除了CR-V之外，其他車型的市場狀況并不理想，新思域還未達到預期效果，而思鉑睿在B級車市場的表現(xiàn)同樣難以和競品抗衡。”資深汽車分析人士向《每日經濟新聞》記者表示。

艾力紳欲復制“CR-V奇跡”

“打造MPV市場的CR-V”，從深港澳車展艾力紳車型上市，到近期一系列試駕體驗活動，“復制CR-V奇跡”成為東風本田對艾力紳多次提及的殷切期望。

MPV這一細分市場，被眾多業(yè)內人士認為是繼SUV之后的下一個潛在增長市場。目前，MPV市場以自主品牌車型為主。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，今年1月~5月，MPV銷量排名前五位的車型中，只有GL8一款屬合資品牌。

這使東風本田看到了廣闊的市場前景。“目前，MPV市場規(guī)模在12萬~13萬輛，與CR-V進入中國時的SUV市場規(guī)模基本相同”，劉洪告訴記者，“中高端MPV將是發(fā)展趨勢，這一市場的規(guī)模應該在50萬輛左右”。

東風本田執(zhí)行副總經理陳斌波曾強調，艾力紳的投放是一個戰(zhàn)略投放，未來東風本田在MPV市場不止艾力紳一款車型。顯然，艾力紳的“探路”作用對于東風本田而言，更為重要。

從車型定位而言，“艾力紳的實際競爭對手似乎只有GL8”，一位東風本田經銷商向《每日經濟新聞》記者透露，而與GL8純商務性能相比，艾力紳的購買人群基本屬于60%商務、40%家用。

但分析認為，品牌的培育和GL8的市場印象，對于艾力紳而言都是難以跨域的挑戰(zhàn)。一款車型從進入市場到打開銷量，需要2~3年的時間，艾力紳想要突出重圍恐怕并非易事。

在后續(xù)車型方面，2013年，東風本田將投產一款專門為中國市場研發(fā)的MPV，即在北京車展上已經展出的概念車“ConceptS”車型。據悉，該款車市場定位低于艾力紳，競品鎖定為馬自達5等車型。

第二工廠提供產能保證

經過此前只有3款產品維系的八年，進入2012年東風本田顯然“揚眉吐氣”了許多。2月22日，全新一代CR-V上市；4月22日，合資自主車型思銘上市；7月12日，日系首款國產MPV艾力紳將在店頭上市；9月，思鉑睿將迎來小改款；年底之前，本田INSIGHT將以進口方式引入。而上文提到的ConceptS車型，將在2013年初上市。

劉洪分析2012年市場狀況時認為，在市場并未回暖，日系品牌整體相對弱勢的環(huán)境下，東風本田有望迎來超過30%的高速增長期。他向記者介紹，2012年，全新CR-V完成17萬的銷量目標不成問題，思域和思銘銷售共計可達10萬輛，思鉑睿穩(wěn)定在2萬輛，而艾力紳年內銷量預計可達1萬輛。加之此后的小改款和新車型對市場的刺激效應，東風本田將銷量目標由年初設定的32萬輛，調整至34萬輛。

值得一提的是，7月中旬，東風本田第二工廠將正式投產，最終將建成12萬輛的整車生產能力。第二工廠投產后，思域產品線上的思域和思銘兩款車將逐步轉移到第二工廠生產，第一工廠將改造為生產CR-V、思鉑睿和艾力紳等中高端車型生產工廠。“第二工廠完工后，將極大地緩解東風本田的產能瓶頸，為銷量進一步提升帶來充足保障”，劉洪告訴記者。

但在市場表現(xiàn)方面，東風本田同樣受到整體利潤收窄的影響。通過走訪經銷商，《每日經濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，目前，盈利狀況較為理想的車型僅CR-V一款，而思域的市場競爭力已呈現(xiàn)遞減趨勢。

“新福克斯等車型對于思域的市場份額擠壓明顯，加之新一代思域的定價很難有競爭力”，一位東風本田經銷商向記者表示，以目前的狀況，CR-V盈利狀況較好，思域和思鉑睿加上廠商返點，基本維持在盈虧平衡的狀況，而思銘上市以來，在一線，甚至部分二線城市的市場還沒有打開。

值得欣慰的是，東風本田經銷商的壓庫現(xiàn)象很少，“6月，經銷商的庫存深度達到1.3左右，主要是新車鋪貨等原因造成的，而1月~5月，庫存深度維持在1左右”，劉洪告訴記者。