預期市場縮水三分之二 車企如何應對？

每經編輯 每經記者 王政楠 發自北京    

每經記者 王政楠 發自北京

·圓桌對話

圓桌嘉賓

◎全國乘用車市場信息聯席會副秘書長 崔東樹

◎中國汽車流通協會有形汽車分會會長 蘇暉

◎華南某自主品牌汽車公司相關負責人（以下簡稱自主品牌）

◎華南某日系汽車公司相關負責人（以下簡稱日系車企）

廣州車市的變化來得突然，車市買賣雙方似乎都還沒有回過神來。對于車企而言，新車銷量縮水三分之二顯而易見，各車企如何應對？將會采取哪些政策維護經銷商的生存和發展？對于消費者而言，增購群體事先的消費計劃被打亂，而對已經有車的消費者影響卻不大。

此次《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）請來了行業專業人士和車企人士，共同探討廣州限牌帶來的影響。

NBD：在企業層面，如何看待限牌對廣州以及周邊市場的影響？下半年預期是否會因此調整？

自主品牌車企：對于廣州市場，限牌帶來的最直接的影響是市場將縮水三分之二左右，按此前年銷量30萬輛計算，預計今年市場銷量僅為10萬輛。

日系車企：這次限牌來得很突然，對于廣州地區的車市肯定有影響。但是，目前因為具體細則還未出臺，所以這個影響有多大還不好說。限牌政策雖然讓廣州市場銷量受限，下半年我們會進一步推進網絡下沉的工作，盡力完成全年銷量目標。

崔東樹：廣州是國內最大的乘用車基地，廣州豐田、廣州本田的全部生產基地都在廣州，東風日產近70萬的產能也在廣州，因此目前預計廣州的整車車企利潤接近300億元，增值稅為100億元。此次的廣州限牌目標是月均1萬輛，而2012年的廣州新增購車年需求為30萬輛左右，所以廣州估計不會出現北京那樣的百萬搖號排隊大軍等待搖號的局面。

NBD：廠商將會采取哪些商務政策，用以維護經銷商的生存與發展？比如在二手車方面，廠商是否會出臺相關政策？

自主品牌車企：關于商務政策目前還在準備當中，細則尚未確定，所以沒有更多內容透露。至于二手車的置換業務，在北京、上海這兩個限牌城市我們已經通過市場實踐掌握了一些經驗，所以在這塊業務上我們心里是有底的?，F在廣州在二手車置換方面的細則還沒出來，如果二手車也要搖號拍牌，市場就更加受限。

日系車企：因為消息來得突然，所以目前我們對于經銷商的商務政策還在討論當中。但可以肯定的是，我們會考慮到廣州地區經銷商的難處，和他們站在同一戰線上，為其提供切實可行的商務政策，陪他們共同度過難關。至于二手車業務方面，我們肯定也會盡快出臺對應的政策和措施，但現在我還沒得到這方面的任何消息。

NBD：您認為，此次限牌政策將在哪些方面影響較大？

自主品牌車企：此次限牌沒有征求廠商、經銷商、消費者及社會各界的意見。這對于消費者的信心及消費觀念難免會有所影響。

崔東樹：限牌對于自主品牌的打擊將會很嚴重。因為限牌主要影響的是首次購車人群，其次是增購群體，而換購群體則不受任何影響。自主品牌車型因為價格原因在首購中所占比例很大，其受到限牌的影響自然也極大，很可能會導致自主品牌逐步退出一線市場這種局面。

對于消費者來說，則會增加其不安全感，因為消費者不能按照自己的計劃來消費了。很多消費者的消費規律被打亂，要提前排隊搖號之類。

蘇暉：從保有量方面來看，廣州的保有量也就240萬輛左右，不及北京的一半，所以我認為廣州此次限牌的主要目的是出于對環境治理的考慮。它對消費者的信心打擊是非常大的。

NBD：限牌是否會緩解城市交通壓力？

自主品牌車企：我認為限牌對于緩解城市交通壓力沒有太大意義，治標不治本。

日系車企：限牌能帶來的實際意義不大。我們建議能通過改變人們的出行方式以及優化城市交通結構等方式來達到 “治本”的目的，從而讓更多的人能享受到汽車帶來的便利生活。

崔東樹：對于治堵來說，限牌是遠遠不夠的。限牌是限制首購群體，而這個群體正是成本意識較強的群體，他們有購物、游玩等需求時才會用車，這部分人群其實并非造成城市擁堵的主力。所以當下改善擁堵的有效辦法是提高出行成本、控制公務用車等。

蘇暉：限牌對于治堵只能起到一定的作用，沒太大的意義。比如北京，限牌的效果就不明顯。限牌一定要有綜合配套措施，比如實施“公交優先”政策、規范停車、施行單雙號限行等。

至于向國外借鑒經驗，中國的城市目前還沒有借鑒的基礎和條件。比如像東京，這個城市有四層地鐵，相當方便，能起到大量分流的作用。

但是，北京等城市的軌道交通、公共交通則還不具備大量分流的功能；不止是硬件方面跟不上，在軟件方面，即法制環境、人文環境等方面，中國的城市也還不具備借鑒的條件。不過，最近北京有關部門作出承諾，2015年爭取讓50%的市民能通過公交出行。