中華轎車力保今年盈利 華晨堅守高端策略

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“今年年底中華轎車一定實現扭虧為盈。”在中華十年慶典上，華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民動情地說，回顧中華品牌十年歷程，實屬不易。

從去年開始，自主品牌市場份額持續下降，自主品牌企業開始面臨生存考驗。眾多業內人士感嘆，自主品牌正在面臨生死存亡的關鍵時期。

在自主品牌市場一片慘淡的情況下，一直以打造高端自主品牌車型為目標的中華品牌開始逆市上漲。數據顯示，在今年1~5月，自主品牌乘用車同比下降2.1%的情況下，中華品牌實現整車銷售59862輛，同比增長8.6%，遠高于整體行業增幅。

經過10年的蟄伏期，華晨將確保中華轎車今年實現盈利，除了裝配1.5T發動機的中華H530和V5，中華品牌今年上市的新車還包括H230和H320，中華品牌的新車開始迎來密集投放期。

對此，祁玉民在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“自主品牌想要賺錢，一定要堅持高端化”。他說，在與寶馬汽車的合資中學習到，寶馬在中國不是經營產品，而是經營品牌，所以利潤豐厚。這是中國汽車企業急需借鑒的。

中華品牌今年或將扭虧為盈

祁玉民希望從產品品質到品牌內涵，中華汽車能成為 “中國的寶馬”。他說，“從中華品牌誕生之際，這就是我們的目標。我們要在中國自己本土做最高端的車型，現在看來，這款車賣的還不錯”。

祁玉民說，有評論認為中華車標不夠“洋氣”，華晨汽車決定要對中華品牌的LOGO進行修正。他一再強調，華晨不是要換標，而是要“修標”。顯然，他對于明確定位高端品牌的中華車型，近乎苛責的要求細致到每一個細節。

記者了解到，裝配了全新BM15T渦輪增壓發動機的中華H530和中華V5也正式量產。同時，駿捷FRV將變身“中華320”升級登場，A0級車型中華H230也即將于下半年上市。

全國乘用車聯席會會長饒達表示，華晨是早于國家的創新戰略之前搞的研發，而且是巨額投資。在今年汽車市場整體下滑的時候，中華品牌今年市場上半年增長百分之十幾，表明自主品牌的高端戰略選擇是正確的。

華晨汽車研究院院長邢如飛向《每日經濟新聞》記者介紹，僅研究院，每年圍繞金杯和中華的研發費用投入十億元左右，研發投入占中華品牌銷售收入的比重在5%左右。

在市場表現方面，祁玉民表示，在10萬元以上的自主品牌車型中，中華品牌依舊處于領先地位。在中華十年慶典上，第80萬輛中華品牌汽車正式下線。中華品牌經過10年的艱難發展，終于使得華晨汽車在2012年“揚眉吐氣”。

自從2006年華晨1.8T發動機正式裝配車型之后，其重點打造的渦輪增壓發動機在此后幾年內并無下文。至今，其第二款1.5T發動機才開始裝配在H530和V5車型上，這令業界費解。

祁玉民解釋說，“1.8T發動機在當時過于超前，我們很多東西跟不上，出現了欲速則不達的結果，所以市場化并不好。但是1.8T給我們非常大的一個啟發，我們現在已經開發出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T、2.0T發動機，所以這次的開發我們一定要產品系列化，還有就是一定要成熟以后再推廣到市場去。”

在產品布局和核心動力總成布局完成之后，中華品牌下一個任務就是實現盈利，改變自主品牌長期在低端市場徘徊不盈利的現狀。

“中華今年是轉折之年，今年一定扭虧為盈，年末中華職工一定發獎。”在自主品牌面臨巨大生存考驗的一年，中華正在逆轉，祁玉民預計，“2012年，華晨汽車計劃實現集團年銷售收入1060億元，整車銷售67萬輛，發動機銷售70萬臺，利稅180億元的‘千億級’目標。”

對外合作是唯一捷徑

祁玉民告訴《每日經濟新聞》記者，“未來十年，是華晨非常重要的十年，今年年末會出臺中華品牌下一個十年發展規劃，實現中華品牌從小到大，從弱到強的跨越。”

經歷了中華十年、金杯二十年的發展歷程，華晨汽車認為“國際合作，掌握核心技術”的發展道路至關重要。

祁玉民表示，在核心技術的取得方面，一是要避免閉門造車，可以借助國際技術縮短我們的距離；另外，更需要注意的是避免盲目地花錢去買，忽略了引進以后消化吸收的問題。

祁玉民主張和國際知名公司在平臺上、車型上搞深度的合作，在合作中提高中華的技術能力。

以華晨與寶馬的合資項目為例，在合資自主方面，祁玉民向記者介紹了華晨寶馬的“兩條腿走路”模式。在傳統車方面，寶馬愿意在中華品牌車型上進行合作研發，不單獨創立傳統車型的合資自主品牌；而華晨寶馬的合資自主品牌是在新能源領域的共同研發與合作。

他說，“‘合資自主’以哪種方式體現并不重要，關鍵是自主品牌要從中學習到核心技術”。

此外，祁玉民在總結華晨汽車今年來的發展時表示，重要的一點得益于資本市場與汽車產業的良性互動。他說，“華晨汽車多年來的發展，大部分依靠自己融資，因此，資本市場的融資能力，以及華晨多年來在資本市場進行的多渠道籌措發展資金，是發展自主品牌關鍵支撐”。

據了解，“十一五”期間，華晨汽車盤剝資產，處理了50多億的壞賬，把歷史遺留的問題解決了。此外，通過并購和重組，華晨在四川、江蘇、河南三地進行了一系列的并購，通過并購來擴大布局和規模。

祁玉民向記者介紹，通過這一系列的動作，華晨汽車在“十一五”期間，除了通過資本市場讓資本得以升值以外，資本運作也取得較好的投資回報，這是華晨這幾年能夠良好運轉的一個重要的因素。

祁玉民在介紹“華晨模式”的發展創新時表示，“華晨其實在未來就是兩個形象，第一就是高起點的高端路線，第二是產品和資本有機地結合，我覺得這兩點做得非常好。”

自主品牌份額同期最低

“自主品牌現在是有史以來最困難的時候”饒達表示，這是綜合因素特別是政府政策導致的結果，從政策層面支持自主品牌發展是每個國家都在做的會事情，中國也不例外。

在 “尋路——自主品牌高端戰略如何突圍”論壇上，中國汽車工業協會副秘書長師建華介紹，一年多來中國的自主品牌的市場份額在下滑，占乘用車的比重從2010年的45.6%下降到今年一到五月份的41.9%，轎車從2011年的30.9%下降到今年一到五月份的27.5%，明顯感覺到自主品牌的發展遇到的形勢比較嚴峻。

以華晨為例，2006年3月18日，祁玉民接手華晨，兩個月后，華晨主力車型價格下探到10萬元以下；2009年，中華車業務被納入華晨集團旗下后，中華車再不用單獨銷量表現和利潤，但是中華品牌何時能扭虧為盈曾是祁玉民反復被追問的話題。

祁玉民的困惑來自于 “如何在WTO的框架下，有效而適度地保護我們自主品牌”。他說，“三年半以前我說過，井水不犯河水的時候自主品牌好辦，一旦井水犯到河水，就是合資品牌下到10萬以下了，自主品牌難辦。現在，合資品牌七八萬元的車型很多，我們這么弱小的自主品牌顯然難以與百年的世界品牌競爭。”

祁玉民建議，在國家層面，制定針對汽車行業的品牌規劃十分重要。他認為，“前幾年市場環境好，自主品牌取得了較快發展，其實，那時候自主品牌并沒有那么好；現在市場環境嚴峻了，大家都認為自主品牌不行了，其實，自主品牌也沒有那么差。”

從市場表現來看，中國汽車市場已經接近2000萬輛規模。祁玉民表示，這個市場已經足夠大，機會零增長也不是什么問題了。關鍵是企業思想的轉變，不要寄希望于市場需求的增長，而應該把精力放在在這個市場中我們應該有多大的份額。

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