2012-09-04 01:02:02
從電動車“變身”機動車,不能僅僅只是改個名字,必須盡快完善相關配套措施,為在機動車道上行駛的電動車保駕護航。
張楓逸
從9月1日起,《機動車運行安全技術條件》新國標正式實施,再次引發公眾對超標超速電動車“升格”的關注和猜測。
目前我國有1.2億電動車保有量,輕型電動車依然保持著每年80%的增速。迅速增長的數字和電動車性能的發展,為城市交通增加了安全隱患。北京交警部門的一份數據顯示,被查處的非機動車違法80%左右都是電動車。究其原因,管理失范難辭其咎。
但從電動車“變身”機動車,不能僅僅只是改個名字,因為超標電動車到了機動車道上,電動車立刻成為弱勢群體,騎車人極易受到傷害。因此,必須盡快完善相關配套措施,為在機動車道上行駛的電動車保駕護航。
首先,升級電動車標準。我國現行的電動自行車技術標準為1999年頒布,制定13年來從未修訂,車身重量、電機功率、蓄電池電壓等影響交通安全的重要技術指標已經遠遠落后。專業人士指出,現在的電動車標準太低,比起真正的機動摩托車,重量太輕,安全配置也太低,發生危險的幾率更大。而在美國,電動摩托車即使安裝的是輕便的鋰電池,重量一般也要在100公斤左右,除了動力來源不一樣,所有安全配置都是嚴格參照摩托車的標準。我國電動車標準亟待與時俱進,在電動車重量、時速以及剎車等強制標準上進行修改升級,保證電動車的安全性能。
其次,納入強制保險。新國標實施后,一些電動自行車就和機動車屬于同一級別,直接導致其在公共交通中相應的法律責任和社會責任被加重。因此。相應的保險和賠償問題必須盡快擺上議事日程,將電動車納入交強險體系。
再次,加強行業監管。當下電動車事故多發問題的關鍵,是一些生產廠家擅自改裝,拆除限速器,改變了車輛的技術參數。電動車劃歸機動車后,必須加大對電動車行業的監管力度,依法嚴查違規銷售、違法經營行為,從源頭上杜絕改裝后的超標車輛流入市場。
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