奧迪A8L下探80萬元區間 入門旗艦欲對抗寶馬奔馳

每經編輯 每經記者 伍雨石 發自北京    

每經記者 伍雨石 發自北京

日前，一汽-大眾奧迪宣布采用2.5FSI發動機以及4.0T渦輪增壓發動機的全新奧迪A8L30FSI、55TFSIquattro及全新奧迪S8正式上市，這也是繼2011年2月登陸中國以來，全新奧迪A8L迎來了首次產品陣容的全面升級。

此次上市的奧迪A8L30FSI價格區間為87.1萬~98.1萬元，也首次將A8L價格下壓至80萬元區間。

值得關注的是，作為奧迪品牌的旗艦車型，奧迪在入門級車型上裝備2.5LV6發動機，進一步拉低了旗艦入門級豪華車的門檻，同時2.5L發動機將使得A8L的稅率有所降低，消費稅稅率將較現款3.0升車型降低13%，這將是德系三強的旗艦車型中排量最小，售價最低的車型。

此前奧迪A8L在華只推出了搭載3.0T發動機和6.3升的兩個發動機排量產品,顯然奧迪此舉是為了獲得更多的旗艦豪華車市場份額，對現有的奔馳S300L和寶馬730Li形成上下夾擊之勢，彌補奧迪此前在入門旗艦產品上的不足。

更為重要的是，憑借多年在中國市場的信心和經驗，奧迪A8L的小排量化，或是其針對公務車全新采購政策的應對之道，奧迪希望占據先機。

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文向《每日經濟新聞》記者表示，作為奧迪頂級豪華轎車，全新奧迪A8L自去年上市以來取得了近200%的顯著市場增長表現。來自一汽大眾-奧迪方面的消息稱，目前奧迪A8L的月均銷量已經穩定在2000輛以上。

中國市場對奧迪的重要性不言而喻。在奧迪未來的產能計劃中，算上將要投產的佛山新工廠，奧迪在2013年在華產能將會達到45萬輛，而到了2015年奧迪的在華產能計劃將達到70萬輛，這對于2015年同期全球銷量150萬輛的目標，幾乎占到了一半。

不過，有媒體報道稱，事實上一汽-大眾奧迪所提供的利潤在奧迪集團凈利潤中的占比卻出現下降。2011年中國對奧迪集團凈利潤的貢獻率為6.15%，而2009年和2010年，這一比例分別是11.08%和8.49%。

入門級旗艦車型的引入無疑將在提升奧迪整體銷量的同時，進一步增加奧迪在華的盈利能力。此次奧迪在推出門檻價格更低的旗艦車型的同時，對原有的A8L車型價格也做出了相應的調整，此前在華上市的奧迪A8L45TFSI等車型的指導價格均上調了3000元。

雖然在產品線上有價格更低的入門級旗艦車型加入，對奧迪來說另一個不容忽視的事實是，目前市場上，奧迪主要競爭對手寶馬的入門旗艦車型730Li的優惠幅度已經達到了20萬元。如何穩定產品價格體系，對于奧迪決策層來說仍然是棘手的問題。