沃爾沃商用車合資馬拉松6年終落定東風或以55％占比控股

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

時隔四年之后，東風和AB沃爾沃（以下簡稱沃爾沃集團）合資公司再次成為業內關注熱點。有消息稱，雙方已經按照55:45成立合資公司，并且已經獲得相關部門審批，只等正式公告。

據悉，合資公司總部位于浙江杭州，生產工廠設在湖北十堰，沃爾沃卡車輸出技術和標準，東風商用車提供“產能”，生產工廠的日常管理工作由東風商用車負責。

對此，沃爾沃（中國）投資有限公司相關負責人接受 《每日經濟新聞》記者采訪表示，與東風商用車的接觸由來已久，并且一直保持溝通。但是，合資公司已獲批之事還未在內部公示，目前沃爾沃卡車在中國市場的業務進展正常。

《每日經濟新聞》記者了解到，沃爾沃（中國）投資有限公司為此成立了專門的合資項目組，推進合資項目。而在東風汽車公司方面，今年年初東風商用車從東風有限框架下剝離，成為獨立運營的子公司。據悉，合資公司正是在東風商用車框架下運營的。

對此，東風汽車相關負責人表示，合資公司已經成立的事情，在集團層面并未得到相關信息。而東風商用車相關負責人未對此事置評。

近年來，商用車巨頭視線向中國市場轉移已經成為趨勢，沃爾沃與中國重汽的合資項目失敗之后，福田戴姆勒、四川南駿與韓國現代、江淮汽車與納威司達、中國重汽與曼等新項目陸續落戶國內。在中國市場此輪商用車合資潮中，簡單的50：50股權合資模式或被打破，國內車企試圖利用市場優勢博得更多的股權和話語權。

6年合資馬拉松

東風沃爾沃的合資項目緣起2006年3月，時任國資委主任李榮融會見了日產及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩和沃爾沃集團總裁雷夫·約翰森，當時已經就沃爾沃集團和東風商用車合作的形式與相關主管部門進行了交流和討論。

2007年1月，東風集團發布公告稱，東風汽車、日產汽車以及沃爾沃集團已簽署不具約束力的框架協議，東風準備和AB沃爾沃共同生產中、重型卡車及發動機，日產汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產。

此后，雙方談判持續了近兩年時間。2008年7月，雙方表示，由于東風汽車、日產汽車以及沃爾沃集團尚有資本和股權分歧，在合作思路、品牌使用權及基地選址等問題上未能達成一致，合資談判“全面暫停”。

此后，關于東風沃爾沃合資的消息鮮有報道。直到去年9月，東風汽車高調宣布“大商用車戰略”，東風沃爾沃再次回到視野。去年年底，東風內部人士就向外界透露，沃爾沃集團與東風商用車已順利結束合資談判，并將于2012年正式成立合資公司。

進入2012年，東風沃爾沃的合資細節日漸明朗。相關信息顯示，目前雙方已經敲定于2012年成立合資公司，并將落戶十堰。在新合資公司中，東風占股55%，沃爾沃占股45%。作為促成此事的關鍵第三方，日產汽車將從東風有限的中重卡商用車業務中全面撤資，作為回報，東風將支持英菲尼迪和雷諾相繼國產。

對于東風沃爾沃傳出合資項目獲批的消息，雙方表示，項目正在推進當中，但是最終情況要以發改委最終批復為準。

據接近沃爾沃集團的消息人士向《每日經濟新聞》記者介紹，就合資公司與東風的談判一直在持續中，但目前雙方都沒有收到書面批復，信息還有待確認。

此前，沃爾沃集團中國副總裁蔣嵐向媒體表示，之前的合資經歷，并沒有讓沃爾沃放棄中國市場。

東風大商用車整合

繼“大自主”之后，東風汽車提出了“大商用車”的概念，該戰略重點將就資源整合、業務協同和新老協同方面布局，力爭使東風的商用車總銷量到2015年達到100萬輛。

東風汽車公司董事長徐平曾表示，大商用車戰略將重點推進動力總成核心零部件的自制能力，在十堰建立新的汽車工業園，以及加速推動海外戰略，而140億元投資則是這一戰略的具體行動表現。

據悉，重卡業務將是東風大商用車概念的重點，2015年自主商用車100萬輛目標中，中重型和輕型商用車的比例將為3:7左右。商用車板塊對于東風汽車來說，戰略定位特別重要。按照“大商用車”戰略構想，東風汽車十堰基地的整車產能將達到70萬輛，實現翻番。

而東風沃爾沃合資項目的加速推進，正是在這一背景下應運而生的。分析人士接受記者采訪時表示，東風汽車旗下真正具備競爭力的板塊正是重型商用車板塊。因此，發揮重卡領域的合資優勢，成為東風汽車在商用車市場的利器。

因此，合資對于雙方而言，可以互補短板。在東風大商用車戰略之中，海外市場占有舉足輕重的位置。而與沃爾沃的合資，正是解決東風商用車在海外市場的難題。畢竟中國的商用車公司在國際上品牌效應的優勢并不明顯。

此外，東風沃爾沃的合資架構目前并未明朗。今年上半年，東風有限完成了對旗下合資業務的梳理。東風商用車剝離到東風有限之外，直接向集團匯報。

另據記者了解，還有一種合資方案也在醞釀之中，即在東風汽車公司內部成立一個新的投資公司，以投資公司為主體，與沃爾沃方面成立商用車合資公司。

業內對于上述可能性的猜測，并未得到東風商用車相關負責人的回應。伴隨著東風沃爾沃好事將近，在東風“大自主”戰略按部就班推進之時，東風“大商用車”戰略正有加速之勢。

按照東風汽車規劃，為實現“十二五”末期自主品牌銷量超過250萬輛目標，東風集團正在商用車這一傳統優勢領域發力。

商用車市場合資潮起

在東風沃爾沃合資日漸明朗之時，中國市場的商用車合作可謂方興未艾。日前，有消息稱，大眾汽車集團商用車業務執行董事利夫·奧斯特林表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在新興市場的表現，應對業務下滑的頹勢，并考慮在中國組建卡車合資公司，以推動在華業務增長。

對此，大眾汽車中國相關負責人向記者表示，商用車無論在全球，還是在中國市場，越來越受到市場重視是不爭事實。

近期，福田汽車和江淮汽車兩家公司先后宣布與跨國巨頭組建合資公司。分析認為，我國商用車領域，已經進入新一輪合資高發期，而中國主流商用車車企基本上都已邁入合資時代。

值得注意的是，此輪合資是在明顯下滑的市場環境中發生的。數據顯示，與前幾年中國商用車市場每年動輒30%以上的增長不同，2011年，中國商用車市場已是所有細分市場里的重災區。據中國汽車工業協會統計，2011年，商用車銷量同比下滑了6%以上，同比增長率較2010年下降了30多個百分點。

今年以來，情況并未有所好轉，1月~8月，國內商用車累計生產245.61萬輛，同比累計下降7.15%；累計銷售252.06萬輛，同比累計下降8.85%。

分析認為，隨著發達國家商用車市場需求的萎縮，跨國公司越來越看重中國等新興市場的體量。而中國商用車市場格局正處于變革當中，隨著卡車市場正日趨成熟，這將迫使商用車企業改善其成本結構，提升效率，對其產品線進行升級換代。

對于這一細分市場，有分析人士表示，由于眼下市場處于低迷期，正是合資重組的新時機。在合資方面，上述人士建議，商用車公司要對合資業務提高警惕，在乘用車的合資歷程中，中方最終成為外方在華市場和利潤的生產基地，商用車企業要避免重蹈覆轍。