廣汽奇瑞聯姻涉及技術和渠道自主品牌“抱團取暖”模式待突破

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

廣汽集團（601238，SH；02238，HK）與奇瑞汽車的合作項目吸引了業界廣泛關注。在自主品牌面對眾多挑戰的當下，“抱團取暖”的合作或將開啟中國汽車企業之間新的聯盟形式。

“簽約定在11月初，由于時間特殊，具體哪一天還不好說。”接近廣汽集團的相關人士向《每日經濟新聞》記者表示。

這一場合作，在廣汽集團內部也顯得頗為神秘。一位廣汽集團工作人員告訴記者，“除了集團高層，我們沒有更多的消息?！?/p>

合作項目的另一方——奇瑞汽車態度明朗許多。奇瑞汽車新聞發言人黃華瓊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“這個想法由來已久，雙方高層此前進行了互訪，基本合作框架已達成共識。”奇瑞董事長尹同躍曾在一次會議上表示，在他看來，這是戰略上的一次嘗試，有望實現企業跨省合作突破。

然而，對于合作協議的效果如何？中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈向記者介紹，這種合作模式區別于此前被廣泛討論的兼并重組，在政策上是向好的。同時，就市場層面而言，也需要這種聯合開發的模式出現。對于合作結果，杜芳慈表示，由于不確定因素太多，目前仍難以預計。

合作涉及技術和渠道

10月20日，廣汽集團董事長張房有來到奇瑞汽車所在地安徽蕪湖，最后敲定合作框架細節。在此之前，奇瑞汽車董事長尹同躍已到訪過廣汽集團。奇瑞汽車相關負責人告訴記者，高層互訪在此前進行了多次，而正是兩位董事長的一來一往，讓這次合作徹底落定。

黃華瓊向《每日經濟新聞》記者強調，雙方一定不是資本層面 “合資”，僅僅是互利互惠的一次“合作”。自主品牌企業發展至此，需要按照市場規律走下去，這是合作開展的前提和背景。

目前，雙方的合作內容尚未公開，但就《每日經濟新聞》記者了解到情況看，合作涉及技術和渠道兩方面。一位接近廣汽集團的分析人士表示，在技術層面，奇瑞汽車在動力總成上的優勢，將成為向廣汽集團自主品牌輸出的主要“合作平臺”。在渠道方面，奇瑞汽車在國內二、三線城市的網絡布局以及在海外市場的渠道優勢，都是廣汽集團自主品牌破局急需的。

同時，在技術和渠道方面積淀多年的奇瑞汽車在發動機研發上高額投入的成果，除了奇瑞汽車自身的轎車享用外，旗下合資公司尚未使用。此時如果有戰略合作者進入，既可以貢獻研究成果，又可以分攤研發成本，一舉兩得。汽車分析師鐘師對記者表示，奇瑞本身有多個平臺，借此機會進行平臺轉讓，也有可能獲得知識產權上的收益。

“自主品牌企業發展至此，兼并重組對于規模以上企業而言，未必是好的方式?！倍欧即认颉睹咳战洕侣劇酚浾弑硎?，中國汽車企業之間進行的兼并重組，最大的問題是無法達到“1+1>2”的效果，就是說，不能通過兼并重組拓展企業細分領域，其中以長安集團對昌河、哈飛的兼并案例最為突出。

廣汽三季報凈利同比下滑58%

“廣汽集團目前的主要問題是旗下主要合資企業為日系品牌，銷量大減對于剛剛登陸A股的廣汽集團，壓力可想而知?！眹┚财囆袠I分析師張欣在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

10月31日，廣汽集團公布第三季度報告顯示，本報告期同比凈利潤下滑58.36%，主要來自母公司業務虧損。信達證券汽車行業分析師邢海芝向記者表示，從三季報來看，汽車行業普遍處于虧損狀態，并不是適合融資。而廣汽集團的資金狀況顯示其壓力較大。而在證券市場上，截至10月30日，廣汽集團收盤價5.07元/股，較A股發行價9.09元/股幾近腰斬。

有分析認為，借與奇瑞汽車戰略合作之機，廣汽集團可能展開一輪新的融資。

完成A+H股上市之后，廣汽集團董事會秘書盧颯也曾向 《每日經濟新聞》記者坦承，廣汽集團兩次登陸資本市場均為融資，肯定是因為面臨資金壓力。按照企業規劃，在完成廣汽三菱合資項目之后，廣汽集團將擇機啟動融資。

“融資的關鍵是看項目的可行性和盈利能力。”張欣向記者表示，而在廣汽集團和奇瑞汽車的合作項目中，近期和遠期前景都未見明朗，因此并不能緩解廣汽集團目前的融資壓力。

他同時認為，當下廣汽集團在自主品牌和合資兩方面難以兼顧。此次希望借奇瑞汽車的技術和渠道，將發展重心轉向自主品牌。

據悉，在自主品牌方面，廣汽集團沒有全自主平臺。此前推出的傳祺轎車和SUV車型GS5都出自其合資伙伴菲亞特旗下的阿爾法羅密歐的車型平臺。

合作前景難料

“對于奇瑞汽車而言，目前最缺少的是國際化生產、管理等體系的建立。”黃華瓊告訴《每日經濟新聞》記者。因此，與廣汽集團的戰略合作，可以在“軟實力”上有所提升。

有接近奇瑞汽車的消息人士告訴記者，奇瑞汽車不僅研發了多款現有車型搭載的發動機技術，更為旗下觀致品牌進行了多項技術研發。在觀致市場前景并不明朗之時，將這部分技術與國內企業戰略資源共享，可以獲得資金支持和品牌提升。

以上“軟實力和硬件方面”的互補與互惠，是奇瑞汽車選擇與國內企業合作的重要原因。不過這并不是奇瑞汽車在國內第一次嘗試類似合作。此前，奇瑞汽車與華晨同樣有過接觸，最終由于種種原因未能修成正果。

自主品牌當下市場份額持續下滑，在經歷了小型汽車企業的洗牌之后，開始向全行業蔓延。北汽汽車工業協會會長安慶衡向 《每日經濟新聞》記者表示，兼并重組肯定是行業近期的趨勢，但由于涉及多方利益，過程又非常復雜，短期內難以成行。

在這種情況下，技術和渠道的合作，作為資源共享、取長補短的形式浮出水面。這種合作模式，在此前北汽集團和福汽集團的談判中，就已經展開過可行性討論，是自主品牌面臨困境的情況下，一種降低成本的選擇。

不過，作為國有汽車企業跨省合作的“破冰之作”，廣汽集團和奇瑞汽車的合作被蒙上了一層不確定因素。“雙方的合作被限定的領域比較多，很難深入到其他領域?！睆埿栏嬖V記者，他并不看好雙方的合作模式。早年間，奇瑞汽車和江淮汽車同樣簽署過類似的合作協議，最終不了了之。

汽車行業分析師賈新光則認為，盡管國內至少有20家自主品牌企業，每家企業都需要開發系列平臺，但是每家企業都面臨資金不足的問題，全行業的開發資金不過只相當于一家國外跨國公司的投資，并且缺乏技術和人才。因此，國內大型汽車企業集團之間，應該探索合作開發平臺和聯合采購，這是有實質性的合作，可以收到雙贏的效果。

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