2012-11-22 00:59:02
每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京
每經記者 劉衛琰 發自北京
合資自主自誕生之日起就有頗多爭議，繼今年發改委、工信部相關負責人對合資自主給予肯定之后，再次引發汽車界爭論的浪潮。
不過，有不少自主品牌高層持反對意見，認為合資自主打壓了自主品牌的發展，如此下去，自主品牌將無法生存；支持合資自主還不如直接支持自主?！岸@些爭議的根源還是合資自主的發展模式?！睒I內人士認為。
目前，一些合資自主品牌已經開始探索新的發展模式。比如東風日產啟辰已經著手開始自主研發，長安也在醞釀自主研發和主導品牌的發展模式。
雖然這些新模式是否能夠迎來掌聲還是個未知數，但是這給此類品牌注入了新的血液，或許其中的某個模式將成為合資自主品牌發展的新范本。
合資自主存爭議
2007年，廣汽本田首先宣布推出合資自主品牌——理念，自那時起，這類品牌就迎來了正反兩方面的評價之聲。
在今年某個汽車論壇上，工信部副部長蘇波和國家發改委產業協調司副司長陳建國先后表明了對合資自主支持的態度之后，關于此類新品牌的爭議則被推向了高潮。
陳建國認為：“合資自主是我國市場經濟發展的必然結果，是市場的產物。每個企業都關注品牌、關注企業的發展，從這個角度來說，合資自主是在這一規律推動下產生的。”
蘇波也表示：“要創造一個寬松的環境讓各類資本在中國發展。合資車企中至少有50%是我們的國有資本，所以自主品牌和自主創新絕對不能把合資企業和外資企業排除在外?！?/p>
他還表示：“為了讓合資自主更規范化，政府將對合資車企的研發費用、專利、自主知識產權提出要求，如果符合要求，未來或將有鼓勵合資自主的方針和政策”。
對此，廣汽本田執行副總經理姚一鳴亮明了支持的態度，他認為發展合資自主是為了創新。無獨有偶，廣汽豐田執行副總經理馮興亞也認為，有合資自主和自主品牌兩條腿走路，“總比只有自主品牌一條腿走路要好”。
但是，華晨汽車董事長祁玉民認為：“與其下大力發展合資自主，還不如讓外資品牌補貼自主品牌，推動自主品牌的發展?！?/p>
東風柳州汽車銷售公司總經理姚利文則認為，“合資企業正是用合資自主的牌子向下打擊自主品牌市場份額，向上利用品牌競爭力求利潤。面對合資自主的壓力，自主品牌幾乎已經無喘息之力”。
“換裝”游戲
以上關于合資自主品牌的爭議還只是冰山一角。“總結那些對合資自主反對的觀點，其根源是合資自主的發展模式?！睒I內人士認為。
自從我國第一個合資自主品牌理念誕生，合資自主車型的研發就走上了“老車換新裝”之路。
繼理念之后，東風本田在思域平臺打造了思銘，上汽通用五菱在別克車型平臺上開發了寶駿630，甚至雪佛蘭樂馳也在做了小幅改動之后直接換標落戶寶駿旗下。
“如此改變能帶來什么？”看到這樣的現實，某位合資公司從事合資自主研發的一位高層在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時直言不諱表達了看法。
他表示，目前我們開發合資自主的初衷非常簡單，就是為了獲得合資品牌的先進技術和核心技術，但是從多年的發展結果來看，“這一切都不可能”。雖然外資企業做出合作開發姿態，但是這也僅限于非關鍵零部件，真正的核心技術中方依然無法掌控。
此前坊間傳聞稱，合資企業增加新的產能必須具備的硬性條件包括“具有合資自主品牌”、“新能源汽車產能規劃”等。
“目前不少企業推出合資自主品牌則是為了完成這一任務，華晨寶馬也不例外?！比A晨寶馬汽車一位內部人士坦言。
探索新模式
在對合資自主的爭議之中，一些合資企業開始探索新的發展模式。其中，目前在合資自主領域已經取得一定成績的東風日產啟辰已經著手在該品牌內部做出改變。
東風日產乘用車公司副總經理任勇向《每日經濟新聞》記者表示：“未來啟辰將不再借用合資企業的平臺，我們計劃開發自主品牌，研發自主新車，目前該平臺的研發工作仍在進行中?！?/p>
除了東風日產啟辰之外，東風旗下其他合資公司則將采用導入中方品牌的發展模式發展合資自主。有消息稱，未來東風旗下所有合資公司的自主品牌（不包括東風日產）均將導入東風“雙飛燕”品牌，而神龍已經成為首先掛上該標識的合資公司。
不僅如此，東風技術中心、PSA研發部門和神龍自身的研發中心已經共同啟動自主產品研發項目。這個項目投資5億多元，全新開發新車型，但是該車型未來就將掛上“雙飛燕”標識，作為神龍的自主車型。
目前，長安發展合資自主品牌的方式則和東風有幾分相似之處。據了解，長安目前已經做出計劃，將合資自主品牌輸出自主產品和品牌，同時，未來該集團旗下所有的合資公司或均使用這一模式。
但是，未來長安集團旗下的合資自主是否使用“飛翼”標識，是否使用長安現有平臺生產等問題目前還沒有確定。
“應該說，目前合資自主的新發展模式的出現，此類品牌多年不斷探索的結果，而這些新模式的出現都為合資自主注入了新鮮血液?！睒I內人士評論，“但是，由于沒有成功經驗借鑒，未來這些模式是否發展下去還具有一定的風險，新范本仍待探索”。
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