全新3系續(xù)寫巴伐利亞最佳車型傳奇 寶馬領(lǐng)先科技鑄就市場輝煌

“2012年，對于我們來說是非常成功的一年”，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士表示，不管是華晨寶馬，還是整個(gè)寶馬集團(tuán)，在中國的發(fā)展都是很重要的一年。今年，中國成為寶馬品牌全球最大市場。

數(shù)據(jù)顯示，1～10月，寶馬集團(tuán)在中國大陸銷量超過26.4萬，同比增幅35.2%，在豪華車市場處于領(lǐng)先位置，并成為德系三強(qiáng)中增長最快的品牌。

同時(shí)，2012年，也是寶馬對中國市場的 “產(chǎn)品導(dǎo)入年”。今年以來，寶馬品牌在進(jìn)口車方面，帶來了新寶馬X6、新寶馬7系和新寶馬M6；在國產(chǎn)車方面，更是成績斐然，繼全新一代寶馬3系7月上市熱銷之后，首款國產(chǎn)SAV車型新寶馬X1也在11月最新上市。

伴隨中國市場成為寶馬集團(tuán)最重要的市場，寶馬集團(tuán)對于中國市場的戰(zhàn)略正在加速推進(jìn)，今年，擁有世界級先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的鐵西工廠正式投入試用，為緩解華晨寶馬產(chǎn)能起到了至關(guān)重要的作用；此外，在經(jīng)銷商布局上，寶馬首家5S店在北京的落成，也為其在品牌建設(shè)上更進(jìn)一步。

運(yùn)動豪華車新標(biāo)桿

全新3系憑借充滿激情的外形設(shè)計(jì)、運(yùn)動王者的操控性能、以悅制勝的品牌理念，成為運(yùn)動型豪華車的翹楚。寶馬3系是BMW產(chǎn)品序列中的主力，也是所有豪華品牌中總銷量唯一達(dá)到千萬輛量級的。難能可貴的是，這樣的成績是在保持同級別中最高端定位的情況下取得的。全新一代的3系也不例外，其定位同樣高于今天市場上的競爭車型。

這是一部有傳承的車。1975年，來自巴伐利亞的新一代中型汽車被命名為3系，此后歷經(jīng)五代進(jìn)化到今天，每一代都承上啟下，血脈相通，成為每個(gè)時(shí)代的最佳車型。

因此，寶馬品牌如此定義3系的價(jià)值：問世37年來，BMW3系是當(dāng)之無愧的細(xì)分市場開創(chuàng)者和銷量冠軍，全球累計(jì)銷量超過1350萬輛，成為歷史上最成功的豪華車。

3系的成功史，也是寶馬堅(jiān)持與創(chuàng)新相輔相成的歷史。寶馬在如今成本比拼堪稱殘酷的市場環(huán)境中，堅(jiān)持著前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，以及最佳的車身比例、經(jīng)典設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁操控等。

同樣，寶馬隨著科技發(fā)展而日漸改變的是車身形式不斷豐富、動力和效率每一代都前進(jìn)一大步、車輛的工程設(shè)計(jì)日臻完美、以及現(xiàn)代電子技術(shù)和通訊技術(shù)的大量應(yīng)用。這些變化使得3系安全性不斷提高，駕駛樂趣不斷拓展。

在中國，寶馬3系開創(chuàng)了運(yùn)動豪華車這一細(xì)分市場。分析認(rèn)為，伴隨中國豪華車市場日漸成熟，運(yùn)動性能與緊湊級別豪華車，將是最具增長潛力的細(xì)分市場。而在這一領(lǐng)域深耕多年的寶馬品牌，也由此有了更為強(qiáng)勁的增長機(jī)會。

“我們對全新寶馬3系的發(fā)展是非常有信心的，3系是寶馬在全球最重要一個(gè)車型，也是全球豪華車歷史上銷量最大的車型。”戴雷博士強(qiáng)調(diào)全新3系的價(jià)值。

7月，全新3系長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距同時(shí)登陸中國市場，2013年起，標(biāo)準(zhǔn)軸距車型也將在鐵西工廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)。此舉不僅開創(chuàng)了雙軸距同時(shí)上市并國產(chǎn)的歷史，同時(shí)代表了中國豪華車市場的全新走向。

戴雷博士表示：“目前，長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型銷售比例差不多是1：1，市場反應(yīng)非常好，可見我們決定同時(shí)推出兩種車型的決策是非常對的。”

競爭優(yōu)勢凸顯

除了無與倫比的歷史積淀和運(yùn)動豪華車的突出特性，登陸中國市場后持續(xù)熱銷的全新寶馬3系，贏在更多方面。全新寶馬3系打動客戶的因素眾多，既有品牌的聲譽(yù)也有新一代產(chǎn)品實(shí)實(shí)在在的高檔內(nèi)涵。

首先，在外形設(shè)計(jì)上，相對于較低端車型4～5年就有一次換代的情況，3系和寶馬家族所有產(chǎn)品一樣，7～8年才進(jìn)行一次換代。這就要求3系在推出全新一代產(chǎn)品的時(shí)候，具備足夠的領(lǐng)先性。

寶馬前設(shè)計(jì)總監(jiān)班戈表示：“寶馬的設(shè)計(jì)要有17年的前瞻性，以保證最后一個(gè)生產(chǎn)年的產(chǎn)品10年內(nèi)仍不落伍。”這種自我要求使每一代3系都經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)，沉淀在3系中的領(lǐng)導(dǎo)者思維為3系贏得了聲譽(yù)，也贏得了消費(fèi)者的擁戴。

其次，在動力配置上，以寶馬為代表的后驅(qū)豪華車擁有更好的性能。后輪驅(qū)動是實(shí)現(xiàn)最理想的50:50前后軸負(fù)荷分配的基礎(chǔ)，而重量平衡是車輛動態(tài)性能的關(guān)鍵。動態(tài)性能不僅是彎道表現(xiàn)和賽道表現(xiàn)，而且與日常駕駛息息相關(guān)，比如制動性能。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楹侠淼闹亓糠峙洌?系在制動時(shí)的感覺是全車往下壓，類似于奔跑的獵豹急停時(shí)的表現(xiàn)，后輪驅(qū)動的車在制動時(shí)舒適性更高，而且在關(guān)鍵狀況下，更有可能避免事故。

特別值得一提的是，發(fā)動機(jī)與變速箱技術(shù)堪稱寶馬獨(dú)門絕技。全新3系采用的寶馬最新的4缸和6缸發(fā)動機(jī)。這兩臺發(fā)動機(jī)擁有BMW獨(dú)有的三大絕技：電子氣門技術(shù)、高精度直噴與雙渦管增壓技術(shù)。寶馬發(fā)動機(jī)的噴油口位于缸蓋頂端，不是缸體側(cè)面，雖然對加工精度要求更高，但噴射更加均勻。這種發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)往往比創(chuàng)造出更大的功率與扭矩?cái)?shù)字更難，對真正駕駛感受的影響也更大。

同時(shí)，BMW采用8速手自動一體電子換檔桿變速箱，換擋時(shí)間更快，而且更加節(jié)能省油。與競爭車型相比，無論是功率、扭矩、加速性還是油耗，全新BMW3系都在同級別中勝出。

此外，在科技裝配、安全保障、服務(wù)品牌，以及消費(fèi)者人群定位等諸多環(huán)節(jié)，全新3系可謂精益求精。正是憑借專業(yè)、高效、并且充滿人文關(guān)懷的產(chǎn)品定位，寶馬3系市場優(yōu)勢凸顯。

寶馬在華全力趕超

全新3系的成功讓寶馬品牌迎來了與對手決戰(zhàn)的市場時(shí)機(jī)，隨著鐵西工廠在明年完全竣工，寶馬本土化能力將顯著提升。

新一代3系兩款車型將全部在最新落成的華晨寶馬鐵西新工廠生產(chǎn)。這座工廠擁有當(dāng)今世界最尖端的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)施，是全世界最先進(jìn)、最環(huán)保、最具可持續(xù)發(fā)展的汽車工廠之一，也是全新BMW3系迅速實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并保持至高品牌的保證。

根據(jù)計(jì)劃，明年華晨寶馬鐵西工廠會生產(chǎn)三款車型：兩種軸距版本的3系和X1，產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。事實(shí)上，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛的鐵西工廠對于車型豐富的寶馬來說，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，具備相當(dāng)大的本土化能力。

數(shù)據(jù)顯示，目前，隨著國產(chǎn)車型持續(xù)上量，今年寶馬國產(chǎn)車和進(jìn)口車的銷量占比已經(jīng)呈現(xiàn)50：50，隨著國產(chǎn)車型的增加，國產(chǎn)車型的銷量會穩(wěn)步增長，未來國產(chǎn)車的比例肯定還會提高。

對于中國豪華車的競爭市場，寶馬認(rèn)為，明年中國豪華車市場預(yù)計(jì)仍將有超過10%的增長，大體還是會高于整體乘用車市場的增長。今年，中國的豪華車市場銷量會超過100萬，未來5~10年，相信還會保持大約10%的年增長率。

明年，華晨寶馬將迎來10周年慶典，經(jīng)過10年努力，中國市場在寶馬的全球體系里面，已經(jīng)處于非常重要的位置。同時(shí)，寶馬在中國市場還擁有一個(gè)長期戰(zhàn)略。戴雷博士表示：“我們非常有信心，中國已經(jīng)成為我們今年最大的市場。不管是產(chǎn)品、品牌宣傳、人力資源、生產(chǎn)，都要持續(xù)地規(guī)劃。”

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