2012-12-20 01:13:42
廣本負責人表示會敦促淮安昊豐履行法律判決，一些車主特殊訴求也會反映到相關部門，力求做到令車主滿意。
每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京
每經記者 劉衛琰 發自北京
廣汽本田19位車主購車無法取得車輛合格證的官司，日前在北京宣判，使長達近一年時間無法上牌的廣本車主看到了一絲希望。
北京市昌平區人民法院對田亞崗與廣汽本田經銷商淮安昊豐以及陳靜買賣合同糾紛一案作出判決。“被告陳靜、淮安昊豐汽車銷售服務有限公司 （以下簡稱淮安昊豐）于本判決生效后七日內向原告田亞崗交付十九臺車輛的相關手續”。
雖然法庭已經對此案作出了一審判決，但是消費者要回合格證似乎并不容易。經銷商抵押出廠合格證從銀行貸款已經成為慣例，而遇到資金緊張問題的經銷商如何贖回合格證也是一個難題。此外，由于北京市場的特殊性，有些車主要求退車，也有些車主要求更換國Ⅴ標準的新車。
對此，廣汽本田相關負責人表示，會敦促淮安昊豐履行法律判決，一些車主的特殊訴求也會反映到相關部門，力求做到令車主滿意。
廣本經銷商敗訴
從今年9月起，《每日經濟新聞》跟蹤報道了消費者由于購買了缺少出廠合格證等購車手續的廣汽本田相關車輛，而導致車輛無法上牌的事件。由于這批車輛是從廣本經銷商淮安昊豐的“拼縫”（中間人）經銷商田亞崗處售出，田亞崗向淮安昊豐索要購車手續無果，因此，廣汽本田經銷商淮安昊豐被田亞崗告上了法庭。
時間回溯到今年2月初，幫助淮安昊豐在北京進行銷售的陳靜將30余臺手續不全的廣汽本田旗下車型相繼售予三位 “拼縫”經銷商，也因此而導致車輛至今無法上牌。在車主的一再追討下，其中的一位“拼縫”經銷商，也是購車數量最大的一位——田亞崗，將陳靜和廣汽本田經銷商淮安昊豐一起告上了法庭。
經過了近半年5次庭審之后，近日，北京市昌平區人民法院終于對此案做出了判決，陳靜、淮安淮安昊豐汽車銷售服務有限公司被判七日內向原告田亞崗交付十九臺車輛的相關手續。
雖然該案已經有了初步的結果，但是在執行層面依然具有一定的難度。田亞崗表示：“淮安昊豐已經將出廠合格證抵押，他們如果有資金贖回也不會遲遲不交付出廠合格證，此案最終很可能將強制執行。”
廣汽本田對此事件的調查則證實了田亞崗的猜測。該企業的一位負責人對《每日經濟新聞》記者表示：“淮安昊豐將汽車領域的資金投入到了與汽車無關的其他行業，由于市場整體下滑，導致資金無法收回。為了彌補這一漏洞，無奈將出廠合格證抵押，最終導致汽車業務資金鏈斷裂。”
同時該負責人表示：“不僅如此，目前淮安昊豐也欠廣汽本田不少資金，比如經銷商保證金、日常往來的一些資金等。因此，目前我們正在勸淮安昊豐退出經銷商網絡。”
“而對于法院的這一判決，我們能做的就是敦促淮安昊豐盡快履行其義務”，該負責人對于目前淮安昊豐的資金問題也倍感無奈。
車主部分訴求仍未實現
實際上，在田亞崗狀告陳靜和淮安昊豐一案中，前者還要求后者按照車價總額每日5%支付違約金，但是這一要求并沒有得到法律的支持。
田亞崗表示，“實際上我是想用這部分違約金彌補一部分車主的損失，在本案中，因為車輛無法上牌，車主都蒙受了不少損失。”
一位河南的車主表示：“我從今年4月提車至今，已經8個多月，因為無牌無法上路，每天依然需要打車或者擠公交上下班，這部分交通費用又該由誰來承擔？”
一位東北的雅閣車主憤慨地說：“上周我剛去4S店做了調查，我的這款雅閣目前的終端價格已經跌至16萬元，而我購車價格為20.6萬元，這4萬元的損失也不是個小數目，我要求索賠。”
對于外地車主來說，北京車主的遭遇更加折騰。
一位鋒范車主表示：“我的購車指標10月初就已經到期，為了保住這難得的購車資格我不得不又購買了一輛新車。對于我而言，現在的這輛鋒范就是一堆廢鐵，出廠合格證對于我而言已經沒有意義，我要求將車原價退回，至于其他的補償我已經不再奢望。”
為了保住這一指標，北京的一位雅閣車主更是費盡周折：“我先購入了一輛低價二手車，然后再將其賣掉，這一出一進損失了好幾千塊錢。”
“同時，目前這輛雅閣是國Ⅳ標準，北京馬上要推行國Ⅴ標準，這就是說即使我拿到了出廠合格證也存在不能上牌的風險。”，這位雅閣車主表示，“因此，我現在的需求是經銷商或者廠家給我更換一輛國Ⅴ標準的相同車型，或者將這輛雅閣購回。”
對于車主的諸多不滿，廣汽本田的上述負責人表示：“在此案中，主機廠只是一個中間人，我們現在只能將這些需求反映給相關部門，盡量幫助車主解決。”
售后服務模式難解盈利之渴
歷時半年多的這一案件已經暫告一段落，但是這一案件折射出的則是廣汽本田渠道管理缺位的問題。雖然廣本明確禁止“拼縫”經銷商的存在，力爭穩定經銷商長期收益，但是一些經銷商依然見縫插針。
即便像廣本的那位負責人所言，“在此案中，廣本只能起到協調的作用，此案與該企業并沒有直接的關系”，但是有業內人士認為，不得不承認“這一事件極大損害廣本的品牌形象和市場地位，同時也反映出廣汽本田渠道管理缺位”。
“促使經銷商冒險的推手是廣本目前的渠道困局。”業內人士認為。
對此，廣本上述負責人對《每日經濟新聞》記者表示：“通過二級經銷商售車這種方式我們也是禁止的，我們也在不斷幫助經銷商穩定團隊，同時引導他們立足于更加穩健的投資領域。”
據了解，多年前我國的一些品牌也遇到類似廣汽本田問題。為了杜絕二級經銷商售車而帶來的渠道混亂問題，不少廠商取締了二級經銷商售車這一模式，并取得了明顯的效果。
“在此案中，廣本的經銷商頂風作案，其幕后的真實原因是經銷商面臨資金困難。”上述業內人士分析。
據了解，今年由于車市遇冷，銷量整體滑坡，不少品牌經銷商都面臨銷量、利潤滑坡的困難。廣本表現則更為突出。有數據顯示，今年1~11月，廣本的銷量為28.2萬輛，僅完成今年銷售目標40萬輛的70%左右。
不僅如此，有經銷商表示：“目前廣本的利潤也已經見底，雅閣的優惠幅度已經達到5萬元以上，賣一輛賠一輛。更糟的是，下半年，我們的主要利潤來源就是2.4L歌詩圖，但是目前這款車的銷售明顯出現后勁不足的情況，因此利潤也在隨之滑坡。”
“面對新車銷售的問題，我們一直引導經銷商將盈利的核心放在售后服務方面，同時我們也在努力打造服務品牌”，廣汽本田相關負責人表示，“為了幫助經銷商走出困境，廣汽本田也出臺了不少商務政策，以提振經銷商的信心，特別是在售后方面，我們努力打造服務品牌，以形成以售后為盈利核心的銷售模式”。
“沒有銷量快速增長這一重要基礎，談何以售后為核心的盈利模式？”廣汽本田的一位經銷商對此提出質疑。如何提振銷量緩解渠道壓力，將成為廣汽本田在2013年的最大挑戰之一。
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