油價漲95元/噸 “小步快調”降低加油站促銷意愿

每經編輯 每經記者 喻春來 發自北京    

每經記者 喻春來 發自北京

成品油新機制下的首次上調今日（5月10日）凌晨兌現，成品油價也迎來近10年來最小漲幅。國家發改委5月9日宣布，10日凌晨上調國內成品油最高零售價，幅度在95元/噸，折合93#汽油0.07元/升，0#柴油0.08元/升，上調幅度創歷年新低。

行業分析師認為，此次調整落實，國內成品油調價真正實現了 “短平快”，價格上調會拉漲成品油批發價，批零價差有望進一步縮窄，各加油站促銷力度也將隨之減弱。5月23日將再迎調價窗口，是漲是跌尚存變數。

油價上調95元/噸/

上次百元以內油價調整還是在2003年7月1日 （上調汽油價格90元/噸）。而本次調整幅度95元是其后成品油調價幅度最小的一次調整。

隆眾石化網數據監測顯示，調價落實后，國內大部分地區93#汽油將回升至7.2元/升，0#柴油將回升至7.1元/升左右。

卓創資訊分析師張斌說：“這次調整落實，國內成品油調價真正實現了‘短平快’。”

成品油調價時間間隔最長的一次是281天，發生在2007年11月1日。而新機制下，本次調價周期為15天，也是自2005年以來調價頻率最快的一次

（雖然2005年5月份曾有過間隔13天的調整，但當時因市場原因汽、柴油是分開調整，因此不在統計之內）。

張斌稱，后期若原油價格保持波動，那么兩周（10個工作日）一調的局面將常態化；并且在原油波動不大的情況下，油價的小幅調整也將成為常態。這將為國內成品油價格調整的市場化打開新的篇章。

5月23日將再迎調價窗口。“近期原油料在多空博弈之中窄幅波動。故5月23日國內成品油價格能否調整尚存變數。”生意社成品油分析師高國云說道。

批發價有上漲空間/

高國云指出，近期原油呈現“V”形走勢，但因反彈幅度有限，兩大油企及地方煉廠對本次調價反應較為平淡，價格浮動不大。

目前，中石油、中石化的汽、柴油批發價呈下行走勢，93#汽油較4月25日相比下行幅度在100元/噸左右，0#柴油較4月25日下行幅度在100元/噸左右。

在此次調價落實前，石化雙雄在部分地區也曾有借此推漲成品油批發價的意愿，但實際調整幅度有限，且為了追趕銷售計劃，實際成交仍可按量優惠。

卓創資訊分析師王能稱，目前除華北、沿江個別地區柴油批發價格推至目前批發限價或以上之外，其他大多數地區仍低于批發到位價50~150元/噸不等，個別地區，如廣東省0#柴油市場價格與批發到位價的價差更是高達338元/噸。以此來看，本輪發改委上調價格后，國內成品油批發價格仍有較大的上漲空間。

加油站打折意愿減弱/

在本次調價周期，國際油價處于震蕩回升局面，尤其是在5月初的連漲，使得業者購銷心態有所好轉，局部市場出現推漲之意。汽柴油批發價走勢較3~4月份有所好轉。

據卓創監測數據顯示，截至5月9日收盤，國內20個省的主要城市兩大巨頭國Ⅲ93#汽油批發均價在9072元/噸，平均批零價差在444元/噸，較上次調價前縮窄184元/噸；0#柴油批發均價在7839元/噸，平均批零價差在312元/噸，較上次調價前縮窄255元/噸。

“調價后，終端油站最高零售價格將小幅上推，但因調整幅度較小，零售利潤增幅不大，這將使得加油站優惠幅度略有縮窄。隨著氣溫升高，車用汽油需求將增加，這也是終端加油站促銷力度小幅收窄的影響因素之一。”中宇資訊分析師孫雪君說道。

不過，孫雪君認為，新定價機制推出后，調價更加頻繁，市場競爭較為激烈，后期仍不排除部分加油站為搶占市場資源而增加優惠的可能。

相關新聞

兩巨頭年內柴油出口或破300萬噸

每經記者 喻春來 發自北京

隨著國內GDP告別高增長時期，剛需投機兩不旺使國內市場對柴油需求量急速下跌，中石油、中石化柴油出口量也將達到歷史最高峰值。

據海關數據顯示，一季度，中國柴油出口量已經達到歷史之最，同比增幅為368%。

昨日 （5月9日），《每日經濟新聞》記者從安迅思息旺能源獲得的預測報告稱，兩桶油全年柴油凈出口量將上升至約300萬噸，預計將達到歷史最高紀錄。

而中石化內部專家也測算，兩桶油今年柴油出口量將達到240萬~540萬噸，將獲利25億~50億美元，成為近10年來柴油出口獲利最多的一年。

業內認為，國內宏觀經濟增速放緩嚴重制約了柴油需求的增幅，供大于求，價格持續下跌，兩大巨頭出口就是為了保國內柴油的價格，以此保障煉廠的煉油利潤和煉油積極性。

兩桶油柴油出口或創紀錄

海關數據顯示，2012年四季度，國內柴油需求傳統旺季中，中國已由柴油凈進口轉為凈出口。據統計，去年中國柴油出口在50萬~60萬噸。今年一季度中國柴油出口量已經達到歷史之最，累計出口柴油105萬噸，同比增幅為368%，環比增幅30%。

中石化內部一位專家測算，2013年國內市場對柴油的需求量相較于2012年同步下滑，在煉廠維持目前開工率的情況下，預計今年我國柴油出口量將在240萬噸~540萬噸。

“經濟降溫使得我國柴油消費增速下降，2013年我國柴油出現供大于求的局面，因此出口將是一個緩解資源矛盾的主要方法。”上述專家說道。

目前，國內基本建設、出口、公路車流量這些經濟指標延續了去年的下行態勢，增速都有明顯降低。

業內認為，“4月份是二季度柴油供應最低點，煉廠方面因為檢修而損失的原油加工量幾乎是近五年最低的一年。隨著供應回升后，預計6月份國內柴油市場會進入供應過剩的局面。”

出口獲利10年最高

“國內柴油資源太多了，超過需求，面臨的就是價格下跌，利潤萎縮，為了保障國內價格不下跌，利潤不萎縮，兩桶油只有增加出口。”卓創資訊分析師陳晴說道。

《每日經濟新聞》記者發現，從今年年初至今，國內柴油批發價一直跌跌不休。

據統計，1月份，0號柴油批發均價為8150~8160元/噸，到5月初已跌至7657元/噸，5個月的時間下跌了600元/噸左右。4月份國內柴油批發均價為7852元/噸，較3月份跌289元/噸。

中石化內部專家分析稱，從海關總署統計數據發現，中國2012年1~10月柴油累計凈出口收入約4.4億美元。

上述專家認為，在柴油進出口年平均單價不變，且人民幣維持目前升值速度的情況下，預計2013年出口柴油將獲利25億~50億美元，超過2010年的15.9億美元，成為近10年以來柴油出口獲利最多的一年。