波音787部分恢復(fù)運(yùn)營(yíng) 最快5月底交付中國(guó)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

因電池問題故障頻發(fā)，已遭遇全球停飛近4個(gè)月的波音787夢(mèng)想飛機(jī)，好消息接踵而至。

昨日（5月15日），波音中國(guó)總裁馬愛侖在北京媒體溝通會(huì)上表示，目前，已經(jīng)有埃塞俄比亞航空和卡塔爾航空兩家公司正式恢復(fù)了787的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，其他6家航空公司也在逐步恢復(fù)計(jì)劃當(dāng)中。

馬愛侖最新透露，經(jīng)歷幾年來一系列的延遲交付及“退訂潮”風(fēng)波，6月起，最快5月底，波音787就將正式陸續(xù)交付中國(guó)。雖然具體交付數(shù)量尚不能確定，但可以肯定的是，最先接收的為海南航空和中國(guó)南方航空公司。

馬愛侖同時(shí)預(yù)計(jì)，未來20年，波音將重點(diǎn)聚焦中國(guó)飛機(jī)的雙通道市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將產(chǎn)生超700架的巨大需求。

波音787部分恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日了解，遭遇停飛的787的運(yùn)營(yíng)恢復(fù)計(jì)劃，目前正在受到問題電池改裝進(jìn)程的影響。

馬愛侖昨日透露，截至去年末，波音向全球8家客戶交付的總共50架波音787中，39架已經(jīng)做好電池改裝，剩下的11架，除了有4架尚未開始修復(fù)之外，其余大部分已接近修復(fù)尾聲。

“預(yù)計(jì)美聯(lián)航及日本兩家航空公司也將分別在5月20日和6月1日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。”馬愛侖表示。據(jù)悉，4月份，美國(guó)聯(lián)邦航空局已經(jīng)批準(zhǔn)了787電池的解決方案。

馬愛侖同時(shí)澄清，電池的修復(fù)裝置只增加了飛機(jī)重量約120磅~150磅（60~70公斤），和飛機(jī)的總重量相比，可以忽略不計(jì)。他還表示，停飛事件并不影響此前制定的787在2013年的正常交付計(jì)劃，并且，電池改動(dòng)已經(jīng)融入新飛機(jī)的生產(chǎn)，計(jì)劃年底前將787項(xiàng)目的產(chǎn)能提升至每月10架。

據(jù)記者了解，波音在2012年業(yè)績(jī)報(bào)告中曾經(jīng)預(yù)計(jì)，2013年將交付超60架787。但就中國(guó)市場(chǎng)而言，尚不能確定今年的具體交付數(shù)目，中國(guó)市場(chǎng)787的確定訂單包括國(guó)航15架、南航10架、海航10架、廈航6架（總計(jì)41架）。

押注中國(guó)雙通道市場(chǎng)

馬愛侖昨日首次披露，波音公司在10年前，曾投入數(shù)億美元研究“巨無霸”飛機(jī)，但最終因客戶需求的寡淡而被擱淺。

馬愛侖昨日強(qiáng)調(diào)，波音未來20年聚焦中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是載客量小于“巨無霸”、又大于窄體機(jī)，載客人次介于250~350人之間的雙通道飛機(jī)市場(chǎng)，并特指即為波音787和777X。

“未來全球飛機(jī)市場(chǎng)上必然還會(huì)有超級(jí)‘巨無霸’，但在價(jià)值總量和數(shù)量上，都不能和雙通道媲美。”馬愛侖認(rèn)為。為此，波音近日還特別任命了777X項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，并且正在繼續(xù)和各航空公司就波音787展開談判，希望盡快收獲訂單。

按照馬愛侖昨日的預(yù)測(cè)，在未來20年，在中國(guó)將有700架左右的雙通道飛機(jī)市場(chǎng)，這700架將成為未來20年交付中國(guó)5000架中的重要部分。

不過，在接受記者提問時(shí)，馬愛侖坦言，空客A350是波音787和777X真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但就具體的競(jìng)爭(zhēng)情況，沒有做出評(píng)價(jià)。

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空客一季度訂單狂飆 410架凈訂單超波音一倍

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

5月14日公布的空客一季度訂單增長(zhǎng)可謂“狂飆”。高達(dá)410架的凈訂單數(shù)額為去年同期的4.5倍，更是波音一季度209架凈訂單的近一倍。

根據(jù)空客公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)，這其中，包括374架A320系列飛機(jī)、34架A350和2架A330。

“這表明亞太地區(qū)低成本航空公司的快速增長(zhǎng)對(duì)于燃油消耗更低的A320系列飛機(jī)的需求量很大。”空客公司人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)記者進(jìn)一步了解，貢獻(xiàn)空客一季度最大訂單的，是來自印尼獅子航空的234架A320系列飛機(jī)訂單，這其中包括109架A320neo飛機(jī)、65架A321neo飛機(jī)，以及60架現(xiàn)款A(yù)320飛機(jī)。A350訂單則來自美國(guó)的航空租賃公司（ALC）。

由于租賃公司訂購(gòu)的飛機(jī)最終要租賃給航空公司運(yùn)營(yíng)，在業(yè)界看來，租賃公司訂購(gòu)的A350飛機(jī)也都是他們認(rèn)為將來市場(chǎng)需求比較大的飛機(jī)，業(yè)內(nèi)同時(shí)預(yù)計(jì)，即將開始的巴黎、迪拜航展，又將帶來新一輪的飛機(jī)訂單高潮。

記者昨日了解到，4月底，中國(guó)航空器材集團(tuán)公司和空客簽署的60架空客飛機(jī)意向協(xié)議，以及5月初中國(guó)國(guó)航公告擬購(gòu)的100架空客飛機(jī)，目前都尚不能確定何時(shí)計(jì)入空客的確定訂單。

數(shù)據(jù)顯示，2013年第一季度，空客民用飛機(jī)交付量達(dá)到144架，截至2013年3月底，空客民用飛機(jī)儲(chǔ)備訂單量達(dá)到4948架，儲(chǔ)備訂單價(jià)值5542億歐元。

不過，空客這種單季訂單的“狂飆”很難在每個(gè)季度得以持續(xù)，更多是時(shí)間上“集中”的巧合。

值得一提的是，在2002年~2011年的10年時(shí)間里，保持了其中8年（2006和2007年以外）凈訂單量全球首位的空客公司，在去年曾被波音公司反超 （波音2012年斬獲1203架凈訂單），而一度被業(yè)界熱議。

根據(jù)空客預(yù)計(jì)，2013年全年將實(shí)現(xiàn)訂單750架。