上海通用分兵五路主攻B級車 別克君威GS推進市場細化戰略

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

隨著新一代別克君威的發布，上海通用在中高級車市場（即B級車市場）實施的細分化戰略逐漸顯現。

和上一代車型相比，別克新君威不僅定位更低，上海通用還將其中的GS車型作為別克旗下的三條B級車產品線之一，進行重點打造。分析認為，別克君威在產品戰略方面的轉變，是上海通用B級車市場細分化戰略的重要體現。

上海通用副總經理蔡斌在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前我國的市場細分化程度越來越高，個性化需求越來越突出。”

在別克君威GS滿足追求個性化和運動性能消費需求的同時，別克新君威、兩代同堂銷售的君越，以及雪佛蘭邁銳寶共計5款車型，分別進入不同的細分市場。

實施細分化戰略，并不僅僅是因為市場以及消費者需求層次發生了變化，和上海通用在這一細分市場承受的壓力也有著必然的聯系。

據介紹，截至今年8月份，上海通用是B級車市場份額最高的企業，但是來自德系競品以及豪華車品牌入門級車型的巨大壓力，加上日系車企業通過價格大幅優惠以及產品換代計劃，都對上海通用穩坐頭把交椅構成了威脅。

別克再定位B級車產品線/

此次，上海通用發布的不僅有新君威，還包括新君威GS。其中新君威共有5款車型，搭載2.4L、2.0L和1.6T三款發動機，售價為17.89萬元起；新君威GS共推出3款車型，搭載2.0T發動機，售價為23.99萬元起。

別克旗下君威兩款車型聯袂上市的方式，在中國市場還是首次。據記者了解，此前上海通用均將君威作為主推車型先行發布，隨后推出君威GS。上海通用別克品牌市場營銷部部長施弘表示，“此前君威GS增加到三款車型，消費者選擇的范圍將大大拓寬。”

對此，蔡斌表示，目前我國的B級車市場不再簡單地以排量或者用途來劃分，用戶個性化特征越來越突出，君威GS則更好滿足了追求個性的消費者需求。與此同時，新君威則將目標受眾鎖定在了家庭用戶。

分析認為，新君威GS車型戰略地位的提升，實際上是別克品牌重新梳理其中高級產品線的成果，也是上海通用細化市場戰略的重要體現。

施弘表示：“上海通用從來不以一款車型打天下，產品體系競爭力是其制勝的砝碼。”因此在B級車市場，上海通用一直在使用組合拳策略。

在2012年之前，上海通用在B級車市場僅有君威和君越兩款車型，君威主要定位在中低端市場，君越則主打高端市場。2012年2月，隨著雪佛蘭邁銳寶的上市，上海通用在B級車市場開辟了“雙君一寶”的新布局，分別進入B級車市場的低、中、高三個細分市場。

在車型進一步豐富的基礎上，目前上海通用對B級車市場進行了重新細分化。其中別克品牌的B級車市場分為三條戰線，其中君越目標定位于高端商務車市場；君威則主要滿足追求時尚舒適車主的需求；GS車型主攻高端轎跑車市場；雪佛蘭邁銳寶的定位，則低于以上別克車型。

不僅如此，在B級車市場的不同產品線內，上海通用還做了進一步的細分，比如君威GS和君越GS分別進入高、低市場。同時，今年3月新一代君越上市之后，老款君越并沒有“退役”，而是采取了“新老同堂”的銷售模式。

通過多方面變革，目前上海通用在B級車細分市場的市場占有率超越了其他企業。蔡斌告訴《每日經濟新聞》記者：“從今年1~8月的累計銷售規模來看，上海通用已經成為B級車市場占有率最高的企業，達到17.9%。”

應對德系和日系壓力/

依靠產品組合拳，目前上海通用在B級車市場中占據了較大優勢，但能否長期保持還存在一定的挑戰。

蔡斌表示：“B級車市場代表著一個品牌的高度，也決定著產品的盈利性，因此不僅上海通用，日系、德系等多個廠家均備加關注這一市場。”這也意味著這一細分市場的競爭更為激烈。

據了解，曾經把持我國B級車市場冠軍寶座多年的本田雅閣，搶在君威上市前發布新車。在新雅閣試駕現場，廣汽本田相關負責人表示：“新雅閣不管是定價、市場營銷策略的目標都是要重回B級車市場主流地位。”

另一個明星車型凱美瑞也在今年再次發力，7月的銷量甚至超過勢頭正猛的大眾邁騰。廣汽豐田一位經銷商表示：“凱美瑞銷量的提升，不僅和今年全新的經銷商政策有關，更重要的是這款車的價格不斷走低，老款凱美瑞的最低售價已經降至13萬元左右。”

根據上海通用的規劃，在市場細分化戰略實施之后，邁銳寶成為抵御日系品牌進攻中低端B級車的主要車型。然而在凱美瑞的低價戰略面前，邁銳寶應對乏力。

數據顯示，今年1~8月，凱美瑞累計銷量為11.21萬輛，邁銳寶累計銷量為6.5萬輛。“隨著新雅閣的上市，邁銳寶的市場份額很可能將被吞噬。”業內人士認為。

在邁銳寶遭遇市場挑戰的同時，新君威、新君越未來的發展也面臨強勁對手。

“新君威和新君越的主要競爭對手是德系的帕薩特和邁騰。”上海通用內部相關負責人表示。從目前這四款車的銷量表現來看，邁騰與帕薩特依然占據絕對優勢。數據顯示，今年1~8月，邁騰與帕薩特的累計銷量分別為12.65萬輛和15.96萬輛，而新君威和新君越的銷量分別為5.74萬輛和6.09萬輛。在銷量存在巨大差距的同時，別克的兩款車型的市場增速并不突出，能否保持現有的市場份額面臨不小的挑戰。