北京或劃定18%帶充電樁停車位紅線 電動(dòng)車推廣瞄準(zhǔn)出租車市場(chǎng)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在向私人消費(fèi)市場(chǎng)敞開新能源汽車大門的同時(shí)，北京市電動(dòng)車的推廣或?qū)⒀由熘凉步煌I(lǐng)域。

日前，一位接近公共交通領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“未來(lái)北京市出租車更新或?qū)⑹紫瓤紤]采購(gòu)電動(dòng)車”。

對(duì)此，北京市新能源發(fā)展促進(jìn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“這肯定是未來(lái)政策的導(dǎo)向，也是未來(lái)的發(fā)展方向，但是具體的采購(gòu)比例還無(wú)法明確。”

同時(shí)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在同步提速。上述相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前北京市要求新建小區(qū)具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區(qū)停車位總量的18%以上，未來(lái)北京市有望出臺(tái)相關(guān)政策，協(xié)調(diào)多方利益主體，加速公共領(lǐng)域和私人充電樁的建設(shè)，“目前這項(xiàng)工作正在積極探索之中”。

不過，在國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)：“北京市的這一政策實(shí)際上是對(duì)電動(dòng)車性能的考驗(yàn)，具有較長(zhǎng)續(xù)航里程、電量衰減速度慢的車型才適合作出租車。”因此，在提速電動(dòng)車基礎(chǔ)配套建設(shè)的同時(shí)，電動(dòng)車的貯航里程仍是橫亙?cè)谄涫袌?chǎng)化面前的重要因素。

停車位充電樁加速建設(shè)/

5月15日，由北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心牽頭，北汽新能源股份有限公司、北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)等共同啟動(dòng)北京新能源汽車應(yīng)用推廣中心。

北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“北汽新能源除了專營(yíng)店外，還將在北京城區(qū)內(nèi)建設(shè)大型試乘試駕場(chǎng)地，增加用戶的體驗(yàn)。”

除了廠商提速新能源汽車推廣外，北京市也將加速充電樁的建設(shè)，突破電動(dòng)車市場(chǎng)化推廣的重要瓶頸。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“為了協(xié)調(diào)各方利益，加速公共和私人充電樁的安裝，目前北京市正在推進(jìn)相關(guān)政策文件的制定工作。”

他表示，“未來(lái)政策很可能將根據(jù)建設(shè)充電樁的地理?xiàng)l件形成不同的解決方案。比如一些老舊小區(qū)、新建小區(qū)和公共充電樁很可能有不同的解決方案。目前北京市對(duì)新建小區(qū)的充電樁鋪設(shè)情況已經(jīng)做出了規(guī)定，要求具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區(qū)停車位總量的18%以上。”不過這一文件的出臺(tái)仍尚需時(shí)日。

在公共領(lǐng)域，今年內(nèi)北京市將完成1000個(gè)公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。在這1000個(gè)快充樁建成后，在每5公里的范圍內(nèi)，車主就能找到公用快速充電樁來(lái)充電，充電半小時(shí)基本能為普通的新能源汽車?yán)m(xù)航100公里。

出租車或?qū)⒏鼡Q為電動(dòng)車/

隨著充電樁的加速建設(shè)，電動(dòng)車在公共領(lǐng)域的示范運(yùn)營(yíng)工作也將提速。上述北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)在公共領(lǐng)域，北京市將加速新能源汽車在出租、物流、公交領(lǐng)域的應(yīng)用，并計(jì)劃將任務(wù)分派到各個(gè)單位，每年推廣多少輛，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)還在積極研究中。

對(duì)于出租車更新?lián)Q代時(shí)將更換為新能源車的消息，上述負(fù)責(zé)人表示：“這是政策的重要導(dǎo)向，也是未來(lái)的發(fā)展方向。”

他給記者算了一筆賬，電動(dòng)出租車行駛100公里的成本大約比汽油車節(jié)省60元，按每輛出租車每天行駛400公里計(jì)算，每天將節(jié)約成本240元，“如果按照出租車一年運(yùn)行300天計(jì)算，每輛車每年節(jié)約的成本能達(dá)到7.2萬(wàn)元。”

根據(jù)2012年7月北京市交通委和北京市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，2011年~2015年間北京市出租汽車總量將持續(xù)保持在6.66萬(wàn)輛規(guī)模。但是有媒體報(bào)道稱，北京市有意加快出租車的更新與淘汰，這也意味著電動(dòng)車將有新的市場(chǎng)空間。|

“北京作為首都，在新能源推廣領(lǐng)域的一些做法很可能被其他省市效仿，這將帶動(dòng)電動(dòng)車的加速增長(zhǎng)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著在公共領(lǐng)域的示范運(yùn)行推廣，電動(dòng)車的私有化速度也將加快。

續(xù)航里程面臨考驗(yàn)

雖然充電樁加速建設(shè)可能加速電動(dòng)車在出租車領(lǐng)域的應(yīng)用，但在王秉剛看來(lái)，僅有充電樁是不夠的，推廣電動(dòng)出租車，對(duì)車輛的續(xù)航里程也有了更為嚴(yán)格的要求。

王秉剛表示：“電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程最好在300公里左右，基本上慢充一次電，能夠滿足司機(jī)一天的行駛。否則司機(jī)每天都要對(duì)車輛快速充電一次，這對(duì)于目前電動(dòng)車普遍使用的磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，電池的壽命和續(xù)航里程都會(huì)加速衰減。”

從實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)看，這種現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。在北京順義區(qū)，一位駕駛北汽E150EV電動(dòng)出租車的司機(jī)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“雖然這款車的續(xù)航里程為150公里左右，我一天的行駛里程基本在120公里左右。但由于實(shí)際行駛路況復(fù)雜，150公里的續(xù)航里程不能滿足一天的運(yùn)行需要。每天中午必須對(duì)車輛快速充電一次。”他也向記者表示：“行駛近一年來(lái)，我能明顯感覺到，行駛半天的耗電量明顯增加。”

從目前公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的7款車型來(lái)看，除比亞迪e6之外，其他車型的續(xù)航里程均在300公里以下。因此，對(duì)于希望進(jìn)軍北京市電動(dòng)出租車的汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能否結(jié)合出租車行業(yè)運(yùn)營(yíng)的行業(yè)特點(diǎn)，推出適銷對(duì)路的產(chǎn)品，是未來(lái)能否分食市場(chǎng)“蛋糕”的關(guān)鍵。