速騰斷軸：一面是銷量很“火”爆 一面是維權難破“冰”

11月16日，周日，由速騰車主、邁騰車主自發組織的“百城維權活動“分別在東莞、綿陽等多個城市的一汽大眾4S店展開，不少4S店當日暫停營業。毫不夸張地說，此次由速騰斷軸事件引發的車主維權活動規模之大也是行業內少有的。《證券日報》記者獲悉，速騰、邁騰車主們準備在即將召開的廣州車展中，繼續組織維權活動。

然而，一邊是消費者聲勢浩大的維權活動，一邊是一汽大眾繼續蟬聯銷量冠軍，這本身就充滿了諷刺意味。這樣的“大眾現象“也讓清華大學汽車工程開發研究院宋健教授直言，“出了這么大的問題，大眾速騰還是最暢銷的車型之一，這個問題已經沒什么好說的了“。

針對速騰車主高呼的更換獨立懸架一事，宋健告訴記者，“這根本就換不了。老速騰設計的就是非獨立懸架，若要安裝獨立懸架，車身、車架上需要打的孔都沒有，根本沒地方安裝。這種懸架的特點就是便宜簡單，不容易出問題，就是這樣的懸架，大眾還能把它做斷了，不可思議“。

可以說，打補丁式的召回方案車主不滿意，更換獨立懸架又從技術上不成立，如何解決速騰的斷軸問題，大眾還是沒有給出詳細的解釋和答案。不少車主已經開始選擇通過法律途徑維權，據記者了解，已經有577位速騰車主委托北京京師律師事務所向法院提起訴訟，法院最遲將在下周五給予是否立案的回復。

斷軸事件持續發酵

速騰銷量繼續領先

繼本報連續報道邁騰正時鏈條故障之后，與速騰斷軸事件發生后大眾發布“極個別案例“聲明不同的是，顯然一汽大眾在面對邁騰的質量問題上謹慎了不少，至今未對該事件有所公開答復。只不過，在速騰車主的力邀之下，不少邁騰車主也加入到了11月16日的維權活動中。

來自重慶的車主王先生告訴記者，重慶當地的維權活動持續了整個上午，不少車主直接在車身上貼上了訴求：更換獨立懸架、退車。

針對速騰車主提出的更換獨立懸架的訴求，從技術層面來講，在宋建看來是根本不可能的。“你買的就是扭力梁式的非獨立懸架的車。當汽車設計水平不高的時候，一般的車型都采用這種懸架，特點是便宜、簡單，不容易出問題。像桑塔納、捷達等經濟型轎車都是采用這樣的扭力梁式的非獨立懸架，沒見過桑塔納的懸架頻繁斷裂的。這種懸架還是很可靠的，就是性能、舒適性差一點，但也不至于斷裂“。

同樣，針對邁騰的正時鏈條故障，即張緊器磨損引起正時鏈條跳齒，造成發動機頂缸，車輛無法啟動。宋健表示，一般情況下，張緊器不容易受到沖擊、碰撞，這么多人出現問題還是說明車輛本身設計或質量存在問題。

對于斷軸的速騰、發動不了的邁騰，大眾采取的解決方案一是發布打補丁式的召回方案，二是“視而不見“不表態，可以說，大眾的處理方式某種程度上已經促使速騰斷軸事件、邁騰正時鏈條故障，繼續向著不利于大眾的方向發展。然而，蹊蹺的是，這廂是消費者四處維權，那邊卻是速騰銷量的繼續領先，可以說，大眾再次向業界展示了其品牌力的強大。

原標題：577位速騰維權車主起訴一汽大眾 能否立案下周見分曉