獲7億美元新融資 滴滴打車再掀燒錢大戰

每經編輯 每經記者 陶力 發自上海    

每經記者 陶力 發自上海

經過一年多的野蠻生長，出行平臺之間的燒錢大戰還遠未停歇。

昨日（12月9日），滴滴打車宣布，公司獲得新一輪超過7億美元融資，由投資機構淡馬錫、投資集團DST和騰訊主導投資。

如果資金到位，這將是國內移動互聯網領域最大一筆投資，也是互聯網非上市公司中最大的單筆融資之一。

滴滴創始人兼CEO程維在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，此輪融資后會繼續投入資金培養用戶移動出行習慣，鞏固現有業務的地位，并加大新業務的拓展。“短期內還不會考慮盈利的問題。”

資深O2O觀察人士黃淵普認為，如果滴滴打車的此輪融資到賬，新一輪的競爭又將在兩家（滴滴、快的）公司之間展開。屆時，加入戰局的可能還會包括易到用車、Uber等其他租車平臺。“市場現在仍然處于膠著狀態，兩家公司實力不相上下，補貼的形式短期還不會結束，甚至會加大。”

分析人士認為，滴滴在拿到投資以后，顯然會繼續加大補貼與快的打車爭奪用戶。同時，還會圍繞城市出行推出更多衍生業務，包括專車、代駕、購車等各項與出行相關的領域。“有了新的資本輸血，滴滴與快的之間的搶奪用戶大戰還會蔓延到專車服務。”

平臺架構現端倪

滴滴COO柳青表示，滴滴的愿景是打造一個多端出行平臺，其中涵蓋出租車業務、專車業務、同城物流、移動零售、智能公交等多種服務。目前，隨著出租車業務的成熟和滴滴專車業務的廣泛覆蓋，其平臺架構已經初現端倪。

不過，在平臺架構初步成型的同時，滴滴專車業務的布局也遭遇了煩惱。10月底，沈陽市交通局明確表示，滴滴專車等專車服務屬于非法運營，并表示，一旦查處，將按“黑車”處理，給予處罰。緊隨其后，11月19日，南京市管理部門也表示，私家車、掛靠車等非汽車租賃企業所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經營。

程維此前在接受記者采訪時一再澄清，專車服務針對的是中高端消費者，且沒想做出租車公司或取代出租車公司。“我們對自己的定位是移動出行平臺，為租賃公司的車輛和乘客提供信息匹配。即便在北京這樣的大城市，有了打車軟件，還是會有30%的用戶出行需求沒有被滿足。”

騰訊總裁劉熾平表示，騰訊與滴滴的合作充分表現出協同效應，滴滴能接入騰訊的用戶，騰訊能夠為滴滴用戶提供社交及移動支付體驗。

據悉，滴滴成立于2012年6月，目前注冊用戶過億、覆蓋城市超過300個、注冊司機數已經超過百萬。

市場份額之爭

今年4月，快的和滴滴打車同時宣布，將停止對出租車司機和乘客的補貼。業界以為這場大戰就此偃旗息鼓。但是數月后，燒錢的趨勢又再次被點燃。

滴滴專車和快的“一號專車”分別上線，雙方均聲稱主攻中高端約租車市場，車型多為20萬元以上的車型，包括本田、奧迪、寶馬等品牌。但是，這項業務從一開始并無人問津，兩家公司不得不重施伎倆，發放大額紅包吸引新注冊用戶。例如，滴滴專車給用戶發出“60元代金券大禮包”，一號專車則只要用戶綁定信用卡便可送60元代金券。

此外，雙方還在社交媒體上展開正面交鋒。11月24日，有用戶發現無法在朋友圈中分享快的“紅包”，之后群組中的“紅包”亦無法打開。隨后，快的打車發表聲明“抗議”，稱騰訊是在“選擇性開放”，因為滴滴打車紅包可以暢通無阻地在微信朋友圈中分享。

由于微信渠道鎖死，快的轉向了其盟友支付寶。快的與支付寶聯手展開了“雙十二”合作活動，并倚重后者發放“紅包”，提升快的用戶活躍度。

快的公司相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，專車服務目前還處于搶奪市場份額的階段，補貼肯定還是會有。“專車服務還不同于打車，它可以加大公司的現金流，我們和租車公司、司機三方分成，是有希望盈利的。”