國航跟進下調票代傭金至1% 加速“零時代”到來

每經編輯｜每經記者 李卓 發(fā)自北京    

每經記者 李卓 發(fā)自北京

國內新一輪航空公司“降傭潮”真的來了。在南方航空（600029，SH）宣布將國內航線機票代理手續(xù)費率從2%下調至1%后，中國國航（601111，SH）也宣布，自2015年2月2日（以出票日期為準）起，將國內銷售國航國內客運票證代理手續(xù)費率從2%下調至1%。

此輪傭金下調，距國航、南航上一次將票代傭金從3%下調至2%不過半年時間。據測算，航空公司每降低1%的票代傭金，可節(jié)省數億元的銷售費用。在航空公司利潤普遍下滑、成本高企，直銷比例日漸提升的背景下，近年票代傭金多次被下調。業(yè)內人士預計，票代傭金“1時代”開啟或加速“零時代”的到來。

不過，廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦昨日（1月12日）接受《每日經濟新聞》記者采訪時提出另一個擔憂，他認為航空公司即便零傭金，成本也只是由表面化變?yōu)殡[藏化，因為航空代理傭金制度中的“后返”是難以取消的，這樣綜合來看費用不一定真的降低。綦琦建議，傭金不該降反而應該升，要將后返前返化、將價值價格化，才會引導行業(yè)良性發(fā)展。

航空公司節(jié)省銷售費用

2014年7月初，國航和南航率先打破3%的機票代理費率標準，一致下調到2%。公開資料顯示，海航集團旗下的祥鵬航空和西部航空更是將固定傭金從3%調整為0。

票代傭金下調，將為航空公司節(jié)省一筆銷售費用。中國國航2013年報數據顯示，銷售費用為71.99億元，其中系統及代理業(yè)務手續(xù)費占比超過七成，達到52.27億元；南方航空2013年銷售費用高達78.55億元。2013年，南航和國航的傭金比例分別為8%和7.3%，這意味著每下調1%的票代傭金都可節(jié)省數億元銷售費用。

雖然油價下跌促使三大航2014年三季度業(yè)績相比上半年有所好轉，但財報數據顯示，國航、東航、南航前三季度盈利同比分別減少22.26%、39.68%和48.94%。因此，票代手續(xù)費率降低1%，為航空公司節(jié)省的銷售成本提升盈利能力顯得尤為關鍵。

山東航空集團規(guī)劃部中長期規(guī)劃研究專員吳殿達在民航資源網發(fā)表的最新觀點指出，航企與代理的角力，絕不僅僅是價格協商的問題，實際上是航企在產業(yè)鏈上如何定位的問題，也是航企商業(yè)模式如何發(fā)展的問題，關系到未來整個行業(yè)的生死存亡。

建議票代轉型下游市場

雖然此次下調的1%傭金對眾多小票代來說堪稱“生死線”，不過，一位行業(yè)資深人士對《每日經濟新聞》記者表示，票代轉型下游的市場無限大，尤其是旅游產品的全方位開發(fā)，可以轉型全方位的出行顧問，從訂機票發(fā)展到吃住行。

該人士告訴記者，國外航空公司早已進入“零傭金”時代，因為這樣才能更直接地掌握市場的供需反映，國內航空公司近年頻推常旅客計劃，目的也是為了直接發(fā)展和旅客的關系。總之不管是代理還是航空公司，誰掌握了消費者，誰的主動權就越大。

不過該人士坦言，因為市場太大，即使國外取消了傭金，但還是要依賴旅行社，獎勵一定費用，也即目前國內航空代理傭金制度中“固定代理費+X+后返獎勵”中的后返獎勵。

有業(yè)內人士認為，航空公司將固定代理費下調后，機票代理很可能從賺取代理費轉為賺取銷售獎金，機票批發(fā)商之間會為爭奪二級代理商拋出更多后返獎勵，此舉可能會導致眾多中小機票代理公司離場，大型代理公司將擁有更多市場空間，出現強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”。

對此，綦琦對《每日經濟新聞》記者表示，與其資源最后只向攜程、去哪兒網、藝龍等幾家聚集，不如給行業(yè)一個合理的空間，即代理費，只有提高了前返，促進中型代理商參與競爭，才會使得行業(yè)更加健康發(fā)展。

上述業(yè)內人士也表示，從政策上應該鼓勵“優(yōu)質優(yōu)價”，要允許票代轉型后能夠收取優(yōu)質服務費，真正市場化。