中國(guó)高鐵 拉美之旅故事多

擁有約2000萬(wàn)平方公里土地、6億人口的拉丁美洲，正在涌動(dòng)鐵路建設(shè)熱潮，中國(guó)高鐵被寄予厚望。本報(bào)記者帶您走進(jìn)中國(guó)高鐵的拉美之旅，解讀中國(guó)制造的海外探索與努力，感知中國(guó)與拉美國(guó)家的合作生機(jī)

2014年，拉丁美洲進(jìn)入一個(gè)鐵路修建的熱潮期。

4月，投資75億美元的委內(nèi)瑞拉迪阿鐵路（迪那科至阿那科）開始鋪軌。

7月，中國(guó)、秘魯、巴西三國(guó)就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發(fā)表聲明。

10月，巴西鐵路工程師協(xié)會(huì)網(wǎng)站報(bào)道稱，經(jīng)過8年研討、3次失敗招標(biāo)，巴西有望于2015年年初重啟里約熱內(nèi)盧經(jīng)圣保羅至坎皮納斯的高鐵項(xiàng)目。

12月，中國(guó)南車（中國(guó)南車和中國(guó)北車于2014年12月30日合并為中國(guó)中車——編者注）發(fā)布消息稱，將為阿根廷貝爾格拉諾鐵路改造項(xiàng)目提供機(jī)車及貨車產(chǎn)品，總金額約17億元人民幣。

在阿根廷、秘魯、墨西哥、智利……新的鐵路項(xiàng)目和舊線路改造接連不斷地被列入國(guó)家項(xiàng)目，中國(guó)鐵路企業(yè)則成為這些項(xiàng)目的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。

技術(shù)好、融資快、價(jià)格優(yōu)——

“中國(guó)企業(yè)在鐵路建設(shè)中創(chuàng)造了許多奇跡，有效協(xié)調(diào)了鐵路設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量和工程進(jìn)度，事實(shí)證明我們選擇中國(guó)企業(yè)是完全正確的。”

一根鋼軌能引起怎樣的震動(dòng)？

在僅有281公里運(yùn)營(yíng)鐵路的委內(nèi)瑞拉修高鐵，中國(guó)中鐵委內(nèi)瑞拉分公司副總經(jīng)理梁恩廣體會(huì)很深：“一般的鐵路鋼軌每根長(zhǎng)25米，迪阿鐵路鋼軌長(zhǎng)100米，這么長(zhǎng)的鋼軌怎么裝？我們現(xiàn)場(chǎng)焊接鋪設(shè)時(shí)，許多當(dāng)?shù)厝伺軄?lái)看。”

在拉丁美洲，鐵路曾是現(xiàn)代化進(jìn)程的關(guān)鍵要素。在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，修建起來(lái)的鐵路能將農(nóng)業(yè)地區(qū)和以出口為導(dǎo)向的海港連接起來(lái)。經(jīng)歷了幾十年的快速發(fā)展后，拉美國(guó)家鐵路建設(shè)放慢了腳步。以巴西為代表的國(guó)家將重心轉(zhuǎn)向公路發(fā)展，導(dǎo)致目前鐵路運(yùn)營(yíng)狀況堪憂，存在里程數(shù)減少、線路老化、路網(wǎng)建設(shè)緩慢等問題，不少國(guó)家的鐵路只能在國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。

在21世紀(jì)第二個(gè)十年——拉美發(fā)展的“機(jī)遇十年”，鐵路建設(shè)再度被視為深具潛力的項(xiàng)目。

“鐵路正在復(fù)蘇，我們期待著高質(zhì)量的鐵路設(shè)備、最新的安全舒適的技術(shù)。”阿根廷內(nèi)政和交通部長(zhǎng)弗洛倫西·奧蘭達(dá)佐期待中國(guó)高鐵的到來(lái)能為這種復(fù)蘇帶來(lái)“急需的技術(shù)轉(zhuǎn)移”。

“我們生活在一個(gè)積極的時(shí)刻。”這是巴西鐵路運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席古斯塔對(duì)巴西鐵路貨運(yùn)形勢(shì)的判斷。巴西鐵路運(yùn)營(yíng)總里程不到3萬(wàn)公里，且多分布在東南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。2012年，巴西政府出臺(tái)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)劃，計(jì)劃新建或改建12條鐵路。去年4月，12條線路中有6條啟動(dòng)，中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵分別參與了其中幾條鐵路的前期投標(biāo)可研性工作。“我們希望中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面加大對(duì)巴西的投資。”巴西圣保羅工業(yè)聯(lián)合會(huì)外貿(mào)委員會(huì)副主席薩諾托認(rèn)為，中國(guó)高鐵的綜合實(shí)力非常強(qiáng)。

的確，中國(guó)高鐵被譽(yù)為“系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大”。技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)是中國(guó)高鐵駛向拉美的主引擎。

2009年，中國(guó)中鐵與委內(nèi)瑞拉國(guó)家鐵路局簽訂合同，承建迪阿鐵路，長(zhǎng)度為471.5公里。“這條鐵路雖然設(shè)計(jì)時(shí)速為220公里，但出于預(yù)留提速的考慮，我們是按照國(guó)內(nèi)新建鐵路250公里時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)施工。”梁恩廣說，因此迪阿鐵路可以算是拉美開工建設(shè)的第一條高速鐵路。

從2010年起擔(dān)任迪阿鐵路項(xiàng)目總監(jiān)的安德烈斯·埃斯皮諾薩評(píng)價(jià)說：“中國(guó)企業(yè)在鐵路建設(shè)中創(chuàng)造了許多奇跡，有效協(xié)調(diào)了鐵路設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量和工程進(jìn)度，事實(shí)證明我們選擇中國(guó)企業(yè)是完全正確的。”

CRH系列高速電力動(dòng)車組，被認(rèn)為是“世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動(dòng)車組”，在中國(guó)它的名字是“和諧號(hào)”。巴西鐵路國(guó)際工業(yè)展上，面對(duì)技術(shù)咨詢者，中國(guó)南車巴西公司負(fù)責(zé)人畢宇鵬指著CRH380A介紹，“國(guó)產(chǎn)化程度超過90%，我們擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”

“中國(guó)國(guó)土面積大，地形地貌和氣候差異很大，能夠在這樣的國(guó)家擁有鐵路網(wǎng)絡(luò)的整合和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，非常利于其鐵路的國(guó)際化進(jìn)程，也適用于多樣化的國(guó)際環(huán)境。”巴西全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)中國(guó)首席代表安竹薩說，為了更好地和中國(guó)合作，聯(lián)合會(huì)的第一家國(guó)際辦事處就設(shè)在中國(guó)。

“中國(guó)企業(yè)的執(zhí)行力特別強(qiáng)”，安竹薩強(qiáng)調(diào)。海外高鐵項(xiàng)目施工環(huán)境艱苦，除技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)外，執(zhí)行力顯得尤為重要。

為解決資金和項(xiàng)目后續(xù)管理問題，許多拉美國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目常采取公私合營(yíng)模式，要求企業(yè)帶資金入場(chǎng)，鐵路項(xiàng)目也大多如此。融資能力亦成為中國(guó)高鐵拉美之旅的助力。

中鐵建巴西負(fù)責(zé)人鄧宏陵介紹道，如今中國(guó)鐵路在“走出去”的時(shí)候，大多帶著利率優(yōu)惠的貸款。以中國(guó)北車為例，去年4月，它和中國(guó)進(jìn)出口銀行簽訂3年戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者在300億元人民幣或等值美元的金額范圍內(nèi)支持北車“走出去”項(xiàng)目。“這些資金對(duì)許多發(fā)展中國(guó)家來(lái)說是急需的”，安竹薩說。

中國(guó)高鐵還擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。根據(jù)世界銀行2014年7月發(fā)布的《中國(guó)高鐵：建設(shè)成本分析》報(bào)告，中國(guó)高鐵的建設(shè)成本僅是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1/3。在中國(guó)建設(shè)時(shí)速350公里的高鐵，單位建設(shè)成本通常為1700萬(wàn)至2100萬(wàn)美元，而歐洲高鐵為2500萬(wàn)至3900萬(wàn)美元。

梁恩廣表示，土建工程一般由當(dāng)?shù)毓痉职瓿桑@方面中國(guó)高鐵海外項(xiàng)目?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)不算明顯；但在機(jī)車車輛、系統(tǒng)集成等機(jī)電設(shè)備制造、軟件控制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域，中國(guó)高鐵價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。

在安竹薩看來(lái)，除了技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、價(jià)格、融資等方面的優(yōu)勢(shì)，“中國(guó)企業(yè)還能在較短時(shí)間內(nèi)，以包含整個(gè)供應(yīng)鏈的集成解決方案，滿足項(xiàng)目和應(yīng)用需求。”