主銷車型增長乏力 日系品牌2014年銷量目標集體落空

每經編輯 每經實習記者 冒詩陽 發自北京    

每經實習記者 冒詩陽 發自北京

2014年，日系車品牌在華均實現了一定的銷量增長，但整體增幅依然較低，大部分品牌年度銷量目標落空。

豐田汽車（中國）投資有限公司日前的發布快報顯示，2014年在中國市場銷量達到103.24萬輛，同比增長12.5%，這是豐田在華年度銷量首次突破百萬輛大關。

除豐田外，日產2014年在華銷量122.2萬輛，同比增幅0.5%；本田78.8萬輛，同比增長4.1%；鈴木26.8萬輛，以14.2%的增幅位列日系第一；馬自達在華銷量21.1萬輛，同比增長13%。

據中國汽車工業協會的統計，2014年日系車在華銷售總量為309.52萬輛，同比僅增長5.61%。這一增速遠落后于德系、法系、韓系和美系車企，甚至低于同期乘用車市場9.89%的整體增速。受此影響，2014年日系車在國內乘用車市場的占有率下降至15.71%，比上一年同期的16.35%下降了0.64個百分點。

日系主銷車型乏力/

2014年，豐田距110萬輛的年度銷量目標相差6.8萬輛，目標完成率93.8%；日產2014年銷量目標為127萬輛，目標完成率為96.2%；本田原定2014年的銷量目標為80萬輛，實際銷量距離目標相差1.2萬輛，目標完成率98.5%；鈴木相距30萬輛的銷量目標差3.2萬輛，目標完成率89.3%；馬自達相距22萬輛的銷量目標差0.9萬輛，目標完成率95.9%。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜對《每日經濟新聞》記者表示，造成日系車現狀的原因很復雜，除市場波動的影響外，還包括競爭的加劇以及主銷車型的疲軟。

以豐田為例，根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據，豐田在中國暢銷車型主要為一汽豐田旗下花冠、卡羅拉，以及廣汽豐田旗下的凱美瑞。2014年，花冠銷量大幅下降42%至8.58萬輛，凱美瑞下降15.4%至15.03萬輛，只有卡羅拉在改款車型的帶動下保持了17.1%的增長。

本田方面，東風本田旗下主銷車型CR-V2014年銷量16.87萬輛，同比下滑11.5%，受此影響，東風本田2014年銷量下滑4.1%；廣汽本田旗下主銷車型雅閣2014年銷量下滑8.8%至10.84萬輛。

此外，馬自達6銷量下滑34%至6.16萬輛，受此影響，2014年一汽馬自達銷量下滑12.4%。

競爭的加劇和市場需求的變化，是造成日系主銷車乏力的重要原因。此外，2014年國內轎車市場的銷量增速僅為3.1%，這一市場的低迷也給日系車帶來了一定壓力。

不僅如此，在日系車較為集中的A級車市場，來自韓系、法系、德系等車企的競爭壓力加劇。記者了解到，2014年僅新愛麗舍的銷量增幅就高達75.1%，北京現代旗下的朗動增長22.3%至25.23萬輛，瑞納增長18.8%至23.6萬輛，進一步蠶食了日系車在A級車市場的份額。

日系產品調整待提速/

根據中汽協的統計，2014年SUV市場銷量同比增長36.4%，高增長引發了許多車企的重點布局。

在SUV領域，日系品牌并沒有太多動作。日系品牌2014年全新上市的SUV車型僅有本田繽智和XR-V，而這兩款車去年年末才推出，尚未形成有力的銷量支撐。數據顯示，去年繽智銷量2.25萬輛，XR-V銷售526輛。

日產2014年推出的全新車型并不多，在SUV領域中，雖然新奇駿取得了一定增長，然而逍客卻出現了29.8%的下滑，銷量僅有8.74萬輛。

“日系品牌對中國市場的反應較慢，導致整體份額下滑?！背寺摃泵貢L崔東樹此前對 《每日經濟新聞》記者表示，日系車企并沒有針對市場的變化做出快速的戰略調整。

除此之外，日系品牌在本土化生產上也相對保守。據媒體報道，馬自達車型的變速箱均為日本本土生產，目前產能為114萬臺。2013年馬自達全球銷量大約為120萬輛，變速箱的產能已處于供不應求的狀態，進口到中國的變速箱配額較少，這導致馬自達在中國的很多訂單無法交車。

對此，馬自達中國事業本部中國市場支援部部長及川尚人對《每日經濟新聞》記者表示，“馬自達目前還沒有在中國生產變速箱的計劃。”

業內人士認為，在國內汽車銷量增速整體放緩的趨勢下，日系品牌如果想在2015年回歸高增長，亟需調整產品和營銷策略。