我們再也不吃地溝油了，給飛機“吃”！

每經編輯 李凈翰

黑心餐館把地溝油送進我們的胃，自主研發的中國科技卻用它驅動飛機。據中國之聲《新聞縱橫》報道，中國民用航空局去年2月正式向中國石化頒發第一張生物航煤生產許可證，到現在，已經過去一年有余。今天（21日），由中石化生產的一號生物航煤在上海首次投入商用，由上海去北京的海南航空HU7604航班將首次“喝上”國產飲料?，F在，地溝油可以變成航空生物燃料，似乎讓我國源源不斷的地溝油找到了一個高大上的新出路。繼而，一個美好的設想和預期也擺在面前——媽媽再也不用擔心小伙伴們吃到地溝油了！

什么是生物航空燃料？

生物航煤，是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油、海藻油、動物脂肪和餐飲廢油，也就是我們通常說的“地溝油”等。與傳統石油基航空煤油相比，生物航煤不僅原料可以再生、具有可持續性，而且無須對發動機進行改裝，具有很高的環保優勢。

從外形上來看，生物航煤的顏色是無色透明的，和普通的航煤功能基本一致。但由于攜帶過程中，管道等問題會有一些不影響飛行的雜質混在其中，因而我們現在看到的加注在飛機中的生物航煤是淡黃色的。

地溝油做飛機油成本如何？

雖然生物航煤已經獲得商業化應用的“門票”，但距離大規模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產成本。

中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標準測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。

以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。“嚴格意義上講，餐飲廢油不同于"地溝油"，必須是不含水的油脂，收集成本較高。”他說。

目前中國石化1號生物航煤的年生產能力是3000噸。在獲得適航批準后，已有一些航空公司表達了合作意愿。徐惠認為，進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。

“地溝油”喂飛機，安全嗎？

另據新華社報道，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機制造標準，全面監督和管理，最終目標是確保民用航空器和乘客生命財產的安全。在正式獲批適航前，1號生物航煤經歷了長達兩年多的適航審定程序。在長達兩年的時間中對生物航煤進行了工藝評審、產品理化性能、特定性能試驗以及生產質量體系評審，并進行了發動機臺架驗證和試飛驗證，最終投票通過審查報告。下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據來驗證穩定性。

小資料

中國成全球第4個擁有生物航煤自主技術國家

●2008年至2011年，新西蘭航空公司、美國大陸航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷蘭航空公司等多家航空公司在大型客機上對生物質航煤比例小于50%的航煤油品進行過飛行測試。

●2008年，英國維珍航空公司率先以波音747飛機進行了混合燃油的飛行試驗。

●2011年4月起，德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機上使用生物混合燃料。

●荷蘭航空公司采用餐飲廢油提煉生物燃料，并從2011年9月起啟用使用生物燃料的客機。

●英國湯普森航空公司2011年10月成功推出由英國機場始發的“餐飲廢油航班”。

●巴西航空企業目前已完成乙醇航空煤油研究的小規模試驗，正在做試飛準備。（每經網綜合新華社、央廣網消息）