中國遠洋2014艱難盈利3.63億元 承認與馬士基差距大

每經編輯 李卓    

每經記者 李卓 發自北京

2013年以2.35億元的微利扭虧摘帽的中國遠洋（601919，SH），2014年再次以3.63億元的微利，艱難保持了盈利，同比增幅54%。

不同于2013年主要依靠資產處置收益65億元，中國遠洋昨日晚間發布業績報告認為，2014業績改善主要得益于航運主業經營大幅減虧，同時，期內相關資產股權出售以及獲得船舶報廢補貼等也增加了收益。

值得注意的是，中國遠洋歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤雖大幅減虧58億元，但仍然虧損13.8億。在今日（3月27日）下午的業績說明會上，中國遠洋董事長馬澤華坦言，全球航運正進入需求低速增長的“新常態”，其中，2014年的市場表現就比預期中的還要差。

中國遠洋執行董事、總經理姜立軍在接受《每日經濟新聞》記者提問時表示，2015年市場預期仍不樂觀。由于公司還沒找到很好的對沖項目來抵抗航運周期性低谷，呼吁行業公司更多要從“競爭”走向“競合”，抱團共渡難關。

集運扭虧為盈

在姜立軍看來，2014年的航運形勢比2013年還要差，2015年也不容樂觀。

在國際普遍看好的集運方面，中國遠洋2014年集裝箱航運及相關業務實現營業毛利32億元，較上年同期虧損4.41億元增加盈利36.5億元，實現了扭虧為盈?？杉幢闳绱?，對標世界集裝箱航運巨頭——馬士基航運2014年又一次23億美元的超預期盈利，仍然頗顯尷尬。

不過，也有業內人士認為，在2014全年國際航運業供求失衡局面仍無實質改善、航運市場運價仍處低位運行的狀況下，中國遠洋能再交出盈利業績，已實為不易。

一方面，2014中國出口集裝箱運價指數（CCFI）全年均值為 1086 點，與上年的 1082 點基本持平。與此同時，受港口費等費率剛性上漲的影響，航運經營成本支出持續上漲。

對于國際燃油價格在第四季度出現大幅下跌，馬澤華今日表示，對全年業績影響有限，航運企業經營壓力依然較大。

另一方面，已經坦然公開承認和馬士基航運之間差距的中國遠洋，2014 年，中遠集運通過降速航行、燃油集中采購等措施，在運力、貨運量同比增長的情況下，實際全年燃油消耗量同比下降 8.3%，燃油成本同比下降 15.0%，這被認為已經在向對標企業馬士基努力看齊。

據克拉克森(Clarkson)2 月份預測，2015 年世界集裝箱貿易量將比 2014 年增長 6.7%，全球集裝箱船運力供給將增長 5.8%，其中，12,000TEU 以上船舶的新增運力將達到歷史最高點，約 70.4 萬 TEU，同比增長約 11%。集裝箱航運市場供需矛盾依然嚴峻。

干散貨損失或將擴大

2014年，波羅的海干散貨運價指數（BDI）平均值為 1105 點，與上年相比下降了 8.3%。其中，第四季度平均值比上一年同期大幅下降了 39.6%，12 月底跌至 682 點。

也正因如此，在航運周期性低谷最受創傷的干散貨業務上，2014年，中國遠洋干散貨航運及相關業務營業毛利同比進一步減虧9.11億元， 被認為是效益進一步改善最主要原因。

而雖然中國遠洋持續削減干散貨運力，但據瑞銀證券預計，中國遠洋干散貨業務息稅前凈利率由2014年的-11.1%在今年下滑至-20.2%。預計至2018年前仍將難以實現盈利。

克拉克森（Clarkson）今年1 月也發布預測， 2015年干散貨海運需求增幅約 3.7%，供給增幅約 4.5%，市場總體仍處于低位運行狀態，全面復蘇尚需時日。

對此，中遠散貨運輸有限公司總經理許遵武今日在回答《每日經濟新聞》記者提問時表示，公司會繼續以內部強化經營管理、大客戶戰略等方式來力爭改變航運周期性困擾。包括調整船隊結構，進一步減少租入船舶等風險管理，2014年船舶租賃費就大幅下降 30.6%。

此外，姜立軍對《每日經濟新聞》記者表示，企業間除了從“競爭”走向“競合”，企業的跨界融合、企業主體的多元化也將成為抵抗低迷市場風險下的新常態。