飛常準創始人兼CEO鄭洪峰：要用開放的心態做數據運營

每經編輯 每經記者 黃麗 發自成都    

◎每經記者 黃麗 發自成都

當“打飛的”越來越成為現代人出行常態時，飛機晚點卻大大降低了旅客的出行體驗。

需求誕生商機。近年來，一款為乘客提供精準航班信息服務的軟件“飛常準”躥紅。公開數據顯示，截至2014年底，“飛常準”已經擁有超4000萬的客戶端下載量和500萬的注冊客戶。

“飛常準”一度被認為是在大數據創業方面做得最好的公司之一。作為許多年輕人眼中的創業偶像，38歲的鄭洪峰昨日（5月12日）現身成都商報舉辦的“未來中國青年領袖”大型公益演講，并作了“數據創業”的主題演講。

鄭洪峰認為，在未來數據是資源，得數據者得天下，但并不是把數據封閉起來，開放的心態很重要。

“大數據時代要開放心態”

“看到出發地和目的地的天氣都挺好的，飛機卻不能正常起飛，乘客就很疑惑，是不是機場故意要把旅客滯留，帶動旅客消費。”由于航空信息的不透明，鄭洪峰認為這在一定程度上導致了乘客與航空公司的矛盾，在時間越來越寶貴的當下，飛機的晚點也造成了部分乘客被高鐵等交通工具分流。“飛常準”能獲得如此大的客戶量，就在于其能夠及時看到某個航班的準點狀態，例如是否起飛、到達、取消、延誤以及備降等信息，還能告訴用戶航班晚點或延誤的原因。支撐這一切的背后，正是“飛常準”對數據的獲取、分析、運算能力。

擁有數據是創業計劃的第一步，鄭洪峰多次上門幾近磨破了嘴皮，花掉近半年時間才獲得了第一份數據資源。“我們2007、2008年剛做的時候，對整個中國航班數據覆蓋大概也就60%，但最近國內航班動態數據覆蓋已經達到99.9%以上。”鄭洪峰向《每日經濟新聞》記者表示，數據從0到60容易，從95到100最難，需要耗費大量的成本。

鄭洪峰創造“飛常準”的初衷，是希望能將航空數據透明化，提供一切有助于旅客分析航班延誤的數據。實際上，“飛常準”的客戶可以分為B類和C類，B類客戶如攜程、去哪兒等，C類客戶即普通軟件使用者，而公司的主要營業收入來自于B類客戶。

隨著“飛常準”的數據越來越完善，鄭洪峰表示，現在航班動態數據已經成為整個旅行行業、保險行業以及物流行業的標準配置。如果沒有這塊數據，對它們的服務就會缺失。“我們的愿景是總有一天所有分銷商的產品里邊都有航班動態，如果沒有，他就會被競爭對手淘汰。”

主要營業收入來自于B類客戶，也決定了“飛常準”所積累的數據是對外開放的。鄭洪峰認為，在大數據時代，開放的心態很重要，“你的數據不是因為封閉起來值錢，而是因為分享，大家依賴你數據的程度決定了你的價值。”

“得數據者得天下”

在實現了航班信息透明化之后，“飛常準”的下一個目標是提高中國的飛機準點率。

據鄭洪峰透露，最初公司只是從航空公司、空管局等各方獲取數據，如今各方已經開始形成了合作，“飛常準”的數據反哺航空公司。

由于一些原因，航空公司之間信息相互割裂，導致航空公司準點率一直不高。鄭洪峰認為，這也是現在民航信息化面臨的最大問題。

鄭洪峰表示，如今公司已經在為昆明航空提供數據服務，解決外部信息不通暢的問題，“現在我們幫它看得見、看得清、看得遠，它們有自己內部暢通的數據，再結合我們的數據，對準點率有提升作用。”

數據的廣泛運用帶來的便利讓鄭洪峰感受深刻，數據將成為未來最重要的資源。

“在過去土地是資源，人力是資源，在未來數據則是非常重要的資源。”鄭洪峰在演講中表示，“數據可以客觀幫我們分析出我們沒有發現的事實，數據可以讓生活更加美好，數據也可以創造出更多的商業模式，得數據者得天下。”

不過，鄭洪峰亦表示數據的收集固然重要，但這其中人才更是起到關鍵作用，“如何將數據進行有效整合，人才至關重要。我最擔心和害怕的就是人才不夠用，雖然在北京有辦事處，但開發資源，開發人才是最需要的，尤其是有行業經驗的。”

面對當下的大數據創業熱，鄭洪峰建議，創業者一定要有自己的“獨門絕技”，“數據就擺在那里，想要把它用好，需要對數據很了解，知道要如何去運用。”