國內標準難統一 特斯拉全國布局“另類”充電樁

每經編輯 每經記者 歐陽凱 實習生 肖樂    

特斯拉計劃投入數億美元，自建長途出行“超級充電線路”。

在近日舉行的深圳低碳國際論壇上，特斯拉中國公共政策和充電基礎設施總監高翔接受《每日經濟新聞》記者采訪時，解析了在中國充電樁建設中“自成一派”的原因，“目前的國標在技術標準、通用等方面還有些不成熟的地方，不同廠家和品牌之間存在互通互聯問題。”

今年6月初，特斯拉公布了超級充電網建設成果和2015年內建設規劃。根據已經建成的超級充電站，特斯拉向車主推出了覆蓋京津冀、長三角、珠三角等地的長途出行線路。特斯拉預計在今年第三季度和第四季度，繼續重點打造以城市群為核心的七大重點區域超級充電網絡和熱門超級充電旅行線路。

據記者了解，這七大重點投放區域包括：大長三角超級充電網絡、華北-華中超級充電線路、華北-東北超級充電線路、華中-西北超級充電線路、西北-西南超級充電線路、華東-華南超級充電線路以及黃山超級充電旅行線路。

特斯拉充電樁自成一派  

特斯拉在提交給美國證券交易委員的監管文件中透露，公司已經與多家銀行簽訂協議，獲得了最高7.5億美元的信貸額度。特斯拉方面還表示，今年的資本支出將高達15億美元，這其中包括加大中國等海外市場的拓展以及充電設備的普及。

不過，對于特斯拉如此大規模地鋪設充電網絡，有業內人士認為是由于其充電設施無法和政府建設的充電基礎設施兼容，才迫使其投入巨資、廣撒網。

高翔在接受《每日經濟新聞》記者采訪時首次回應，特斯拉之所以要做自己的充電樁，是因為目前國家充電標準還不完善，存在一定的隱患和問題，等國標完善之后，特斯拉一定會配合國標做出相應的調整，使不同的充電設施之間能夠互通互聯。

“我們一直在參與標準討論，一直在完善這個標準。目前的國標在技術標準、通用等方面還有一些不成熟的地方，比如國標的車輛和國標的充電設施之間的適用性并不好，不同的廠家和品牌之間互通互聯存在問題。”高翔進一步表示。

事實上，不僅是特斯拉，國內的車企也面臨著充電設施的兼容性問題。目前市場上的充電樁存在著5種標準，包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE標準充電，而特斯拉自成一派。“現在比亞迪、上汽、北汽不同廠商的充電樁經常插上之后用不了，這是一個現實問題。”高翔說道。

國家充電標準待完善  

根據中國汽車工業協會今年1月發布的數據，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。新能源汽車的發展呈現爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，充電基礎設施少，充電標準不統一越來越成為我國新能源汽車繼續發展的障礙。

5月15日，國務院副總理馬凱在江蘇常州調研時指出，要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置，適度超前建設。他強調要加強充電技術攻關，加快修訂完善有關標準，推動全國統一強制實施，切實提高充電便捷性、安全性。一直處于修訂之中的國家充電標準有了加快推進的可能。

據了解，目前在交流充電，即慢速充電方面，特斯拉已經能夠與國標兼容，但在對安全性要求更高的直流充電，也就是快充上還有許多技術問題需要解決。

一位充電樁方面的技術人員告訴《每日經濟新聞》記者，直流充電除了接口標準要統一外，還有一個通信協議要統一，關于通信協議標準還需要進一步修訂。

“我們也非常希望這個標準能夠馬上出來，這樣所有的設備都能夠互通互聯，但現在技術上還有一些工作沒有做到。所以這半年處于一個比較尷尬的階段，若是建多了，未來還面臨和國標兼容的問題。”高翔表示，“我們更愿意從市場角度出發，因為用戶的需求是希望到哪里都能夠安全方便的充上電。”