考了這個證當上老司機 恭喜恭喜：日薪上萬的待遇等著你

每經編輯 每經實習記者 張懷水    

每經實習記者 張懷水 

無人機駕駛員現在是一門職業，雖然沒證也能飛，但是在駕駛機型、飛行高度等方面有諸多限制。這也催生了無人機培訓機構的誕生。

北京東方創展無人機培訓中心培訓師李先生告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者：民用無人機的應用范圍在不斷擴大，來我們這里報名培訓的人也逐漸增多。但由于民航局對“黑飛”監管力度不夠，無證飛行的情況依然很普遍。所以社會上真正“持證”的無人機駕駛員并不多。

一架無人機可承擔多個人的工作量

南京某星級酒店負責人告訴記者，他們已經購買了無人機用來執行巡邏任務。以前保安從一樓走到樓頂巡視一遍需要一個小時，現在無人機從大堂升降巡航一遍只要15分鐘，效率是原來的4倍。

“我們算過一筆賬，一架無人機的成本大概是兩名保安一個月的工資水平，卻可以承擔四名保安的工作量，大大節省了人力成本。”該負責人說道。

國內無人機制造廠商大疆科技創新有限公司技術客服向記者表示，民用無人機是一個泛化的概念，從技術角度區分有6大類，分別是無人直升機、無人固定翼機、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機以及撲翼式微型無人機，不同類型無人機操作難度、價格、作用也都不一樣。

“從目前來看，四旋翼或者六旋翼飛行器賣的最火，首先價格低，單價通常不超過一萬元。其次能滿足基本的航拍、測繪任務。有些單位甚至還外延了它的功能，比如用它來巡邏、運送小型包裹等，節約了人力成本。”該技術客服說。

互聯網研究機構艾瑞咨詢近日發布《2016年中國無人機行業研究報告》（以下簡稱“報告”），稱我國小型民用無人機市場進入快速成長期，預計到2025年，國內無人機市場總規模將達到750億元人民幣。

在750億元的市場規模中，航拍娛樂約為300億元，農林植保約為200億元，安防市場約為150億元，電力巡檢約為50億元。

無人機“老司機”日薪可過萬

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者以無人機購買者身份咨詢了大疆創新、億航兩家公司的無人機銷售人員，對方均表示，駕駛小型無人機無需培訓、無需執照，買回來就能飛。

“對于禁飛區域，無人機GPS都會有標注，飛行時記得離開禁飛區域，飛行高度不要高于200米，就不會有問題。”大疆創新的銷售人員說。

記者發現，國家民航局2013年就曾公布《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》提到：“7公斤以下，高度120米以下，500米范圍內可視飛行標準下，無人機駕駛員無需拿證。”

無人機培訓師李先生表示，無證駕駛無人機也是可以的，但對駕駛機型、飛行高度等有諸多限制。由于民航局對無人機駕駛監管力度不是很嚴格，各個地方幾乎都存在“黑飛”作業的現象。

“無人機駕駛員現在是一門職業，沒有牌照資質人家是不要的。而且現在正規招標的項目，涉及到無人機作業的，都必須要求“飛手”提供牌照資質，否則拒絕參與競標。如此一來，持證駕駛員的含金量就提高了。”李先生說。

《南方都市報》在相關報道中也提及，要想成為一名無人機持牌“飛手”并不容易，除了民航法規和實際操作，還要學習航空法規、氣象學、空氣動力學、飛行原理、空中交通管制等諸多內容。

該報道稱：以東莞為例，目前持牌“飛手”僅有二三十人，大部分無人機作業都是“黑飛”，這也催生了無人機培訓機構的誕生，廣東省已經成立了七八家培訓機構。

李先生告訴記者，一名無人機試飛員的月薪并不高，大概5000元；懂得航拍、測繪的“司機”月薪就能輕松過萬了；而會操作多種無人飛行器的“老司機”，通常都以日來結算工資，有些八軸專業級別的無人機駕駛員日薪在8000-15000之間。

記者在調查中發現，大多數無人機培訓機構的培訓費用都很高。比如以北京東方創展無人機培訓中心為例：在收費標準中，多旋翼培訓班的費用為18800；固定翼培訓費用為39800；無人直升機培訓費用為45800；并且以上費用均不包含食宿。

此次《規定》中對于無人機發展制約因素中也明確提到：“無人機駕駛員考試流程繁瑣、培訓費用高昂，導致‘黑飛’嚴重，也給行業發展打來不確定因素。”

記者在“無人機之家”招聘論壇中發現，不少單位都以2萬月薪以上的標準聘請具備計算機編程技術和軟件開發技術的無人機駕駛員。僅僅會操作飛行器顯然已不符合高薪招聘的要求。