中國國航A股上市十年（二）：著眼全球布局 走向國際之路

　　2016年8月，中國國航登陸A股十年。十年披荊砥礪，國航篤行既定經(jīng)營方針，推進網(wǎng)絡(luò)樞紐戰(zhàn)略的穩(wěn)步實施，目前已發(fā)展成為中國率先覆蓋六大洲的世界級航空公司。

國內(nèi)架構(gòu)品質(zhì)優(yōu)越國際網(wǎng)絡(luò)均衡廣布

十年來，國航不斷鍛造更優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，謀求更有效的市場布局。2015年中國機場中北京首都國際機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場、深圳寶安機場運輸量排名前五，國航的網(wǎng)絡(luò)布局則基本契合市場需求，著力深耕北京核心樞紐，并逐步增強在成都西部樞紐、深圳華南樞紐、上海國際門戶的運力部署，構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)四角菱形的堅實框架結(jié)構(gòu)，布局合理能使航線共振出更強的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，壘筑樞紐更高的經(jīng)濟價值。

“國內(nèi)國際均衡發(fā)展，以國內(nèi)支撐國際”是國航秉持始終的布局理念。以母公司層面而言，其國內(nèi)國際運力份額現(xiàn)已大體持平，國際航線網(wǎng)絡(luò)則基本依循全球各區(qū)域的既有和潛在市場需求而穩(wěn)健布局。作為國際市場的先行者，國航已是中歐之間領(lǐng)先的航空承運人，中美之間領(lǐng)先的中方承運人，其運力份額投入最大區(qū)域也是歐洲和美洲，且主要分布在干線城市，運力投入基本匹配當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟總量、兩地公商務(wù)客流和休閑旅游需求。通達東南亞、日韓、澳洲、南美洲、非洲的航線也隨著國內(nèi)出境需求的持續(xù)升溫在逐步伸展。全球網(wǎng)絡(luò)的均衡廣布，能使國航的目標(biāo)客流得到更為充分的有機增長，使北京核心樞紐在國內(nèi)國際之間的中轉(zhuǎn)功能之外，還能在東南亞等周邊國家與歐美間的國際轉(zhuǎn)國際的第三國市場上，發(fā)揮較強的客源收攬作用，有效提高國航的樞紐網(wǎng)絡(luò)價值。上半年國航國際轉(zhuǎn)國際聯(lián)程旅客流量達到三十余萬人次，同比大幅增長50%以上。

如今，國航經(jīng)營的客運航線條數(shù)已達377條，其中國際航線98條，地區(qū)航線16條，國內(nèi)航線263條。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)108個城市，覆蓋全球39個國家和地區(qū)的65個城市（地區(qū)）。透過星空聯(lián)盟，航線網(wǎng)絡(luò)還可覆蓋193個國家的1330個目的地。

未來，隨著國內(nèi)中產(chǎn)階層不斷壯大，航空需求更趨大眾化，出境旅游將成為越來越多中國家庭不可或缺的生活方式，國際需求在未來較長一段時間內(nèi)都將保持兩位數(shù)的高速增長，客源將更廣泛分布在國內(nèi)各個區(qū)域。下階段，國航在夯實北京核心樞紐的基礎(chǔ)上，還將積極在上海國際門戶、成都、深圳區(qū)域樞紐相應(yīng)布局部分歐、美、澳洲際航線，以更充分地滿足旅客需求，應(yīng)對市場競爭。

機隊結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化選型契合航線布局

機隊是航空公司最大的運營資產(chǎn)，每一個飛機機型的選擇決策都關(guān)乎航空公司未來一二十年運營品質(zhì)的優(yōu)劣。國航在選型決策上不求大求新，契合航線布局市場需求和效率是最重要的考量指標(biāo)，同時還從可靠性、經(jīng)濟性、通用性、環(huán)保性和技術(shù)先進性等各個維度綜合評估。經(jīng)過對機隊的多年打造升級，國航目前已基本退出A340、B767、B733等老舊低效機型，將主力機型主要集中在B737、A320、A330、B777四個系列上，前兩系列窄體飛機規(guī)模均已達到200架以上，主要布局國內(nèi)和周邊短途航線；后兩系列寬體機型主要飛航中遠程目的地，同時輔以適合航線兩端均為樞紐機場，載量更大的B747-8機型，以及適合流量略小但航程較遠的瘦長航線機型B7879，目前國航寬體機隊規(guī)模已近百架，是國內(nèi)領(lǐng)先的寬體機隊。主力機型的精簡性、規(guī)模化有利于公司航材、維修管理、機組調(diào)配、機隊協(xié)同等整體運行的效率提高，輔助機型則能在匹配細(xì)分市場需求方面達到更高的契合度。國航寬窄機隊結(jié)構(gòu)的優(yōu)化配比使國航得以在需求所及的全球各個區(qū)域從容布局，又能在時刻緊缺運力不足階段，合理調(diào)配運力進行寬窄置換，以更充分地獲取增量收益。今年5月，國內(nèi)首架波音787-9夢想客機交付國航，該機型匯集了大量高科技元素，具有優(yōu)越的舒適度、經(jīng)濟性和航線匹配度。明年底，國航還將引進空客A350900飛機，該機型大量使用比例高達53%的復(fù)合材料，機身更堅固，重量更輕，抗腐蝕、疲勞能力更強；駕駛艙最大限度保持了與現(xiàn)有空客飛機的通用性，在節(jié)能性、舒適度和運行效率上均表現(xiàn)不俗，國航國際航線機型將再添新軍，整體機隊實力更趨強大。

截至2016年上半年，公司機隊總規(guī)模已達602架，平均機齡下降至6.17年，相比多數(shù)航空公司，國航機隊更高效先進，機齡更趨年輕，油耗和維修成本逐步下降，經(jīng)濟性持續(xù)改善。未來，國航將“內(nèi)涵”與“外延”并重繼續(xù)推進機隊建設(shè)，一方面通過機隊協(xié)同、航班結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方式提升機隊運行效率，降低運行成本；另一方面根據(jù)不同細(xì)分市場需求，在保持機隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步擴大機隊規(guī)模。

北京新機場方案的國航發(fā)展新機遇

上月，中國民航局下發(fā)了《關(guān)于北京新機場航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項的通知》，該方案已經(jīng)國務(wù)院同意。方案確定國航等星盟成員保留在首都機場運營，其它相關(guān)航空公司則進駐北京新機場，首都機場所騰出空間優(yōu)先滿足國航發(fā)展需求。

新機場啟動運營后，北京的航班時刻資源將相應(yīng)釋放，以北京為核心樞紐的國航其發(fā)展瓶頸將逐漸消解。國航留駐首都機場，既可避免兩場設(shè)施建設(shè)和人力資源的重復(fù)投入，更可避免兩場運營對以網(wǎng)絡(luò)樞紐戰(zhàn)略為主戰(zhàn)略的國航在網(wǎng)絡(luò)接駁、聯(lián)程運營方面的巨大障礙，能真正通過自身均衡廣布的國內(nèi)、國際網(wǎng)絡(luò)打造北京首都機場全球性的樞紐地位，與周邊東京、仁川等樞紐機場進行有效抗衡競爭。

首都機場1小時交通圈幾乎覆蓋北京所有航空旅客。未來，機場輕軌、機場第二高速公路、機場南線等都將西延，京密路、順平路等都將提高道路級別，連接首都機場各交通設(shè)施的升級，將使首都機場對市內(nèi)各區(qū)的通達效率得到進一步提升。國航作為擁有更大數(shù)量公商務(wù)客源的航空公司，其注重出行效率的高品質(zhì)客戶的粘性將因此得到更為顯著的增強。

矢志成為全球領(lǐng)先航空公司的國航，未來將利用留駐首都機場的新機遇，布局更高效的全球網(wǎng)絡(luò)，營建北京全球樞紐，穩(wěn)健跨入國航發(fā)展的2.0時代。