航空安全與容量的全球挑戰 面對全球經濟下行，航空巨頭都將增長潛力押寶亞洲

專訪馬來西亞航空公司CEO彼得·貝柳：馬航已加大安保投入，未來很多機會在中國

◎每經記者 吳林靜

馬航MH370事件在航空史上敲響的安全警鐘注定長鳴，時隔兩年，馬來西亞航空公司的發展脈絡也因此發生了改變。

今年6月30日，馬來西亞航空公司任命彼得·貝柳（Peter Bellew）為首席執行官兼常務董事，彼得是自2014年馬航MH370航班和MH17航班接連失事以來任命的第三位CEO，他肩負確保馬航扭虧的重任。

昨日（9月25日），在四川成都舉辦的第二十二屆世界航線發展大會間隙，《每日經濟新聞》記者就馬航在“MH370后時代”的重整策略專訪了彼得。他表示，“我們沒有計劃做廉價航空，現在在做的是投入更寬敞的座位，調整經濟艙價格使更多消費者接受，公司新定位將為市場提供更好的價格和更好的服務。”在全球市場布局中，彼得表示，中國是馬航極其看中的版塊，未來馬航將從中國和馬來西亞市場獲得更多收益。

“安保問題對我們影響巨大”

環球飛行咨詢公司高級顧問理查德·伊萬斯告訴《每日經濟新聞》記者：“我無法預測航空安全會在將來變得多么重要，因為眼前問題已經足夠嚴重。”

埃塞俄比亞航空公司總裁Tewolde GebreMariam（中文譯名高天德）表示，“航空安全已經嚴重影響到人們的出行需要。”

在“聞安保色變”的航空業，馬航成為重災區。2015年7月，飛機事故數據中心（JACDEC）發布的2014年度航空公司安全排行報告顯示，由于MH370和MH17兩起重大安全事故，馬航位列世界十大最危險航空公司首位。

目前，馬航MH370的搜索工作還在繼續，盡管搜索面積超過11萬平方公里海域、時間跨度兩年半，但依然收獲甚微。彼得坦言，“對我們來說，安全問題非常重要。安保帶來的恐慌，在過去幾年對我們影響巨大。”

無論是馬航內部還是輿論，如何在航空安全上重建信心都是馬航必談的重要命題。彼得稱，“我相信我們已經竭盡所能，我們在安全保障上已經有了十足進步，我們將在未來每一天為之努力。”

彼得透露，馬航在事故后采用了目前世界上最先進的安全系統，“以期能實時追蹤到馬航派出的每一架飛機。”同時，他建議機場應該適度減少航站樓的基建投入，轉而著力安保建設，并在安保方面與航空公司通力合作。

“我們不做廉價航空”

由于市場競爭激烈、運營成本過高，馬航自2011年就開始連年虧損。2014年MH370和MH17接連兩起空難事件，對這家航空公司造成致命打擊，大股東馬來西亞國庫控股公司宣布私有化馬航，以解決其嚴重虧損。2014年12月15日，馬航正式從吉隆坡交易所退市。

據當地媒體報道，今年8月馬來西亞政府鼓勵馬航向廉價航空轉型，有助于馬航獲得稅費優惠并節約運營成本。

“我們沒有計劃做廉價航空。”彼得斬釘截鐵地告訴《每日經濟新聞》記者，“我們有非常好的商務艙和商務服務，馬航現在要做的是把現有商務艙項目做得更好，使座位更寬敞。”同時，彼得表示馬航將調整價格，“未來會提供更多低價座位。”

“但是，我們不是要做廉價航空，只是要提供更好價格和更優服務。”彼得強調，為彌補之前馬航受到的負面影響，“提供更好食物、更寬座位、更干凈的機場，以及提高準點率，這是我們努力的方向。”

馬航在前一任CEO米勒的主持下，削減了6000名員工并淘汰部分客機，停飛了不少虧損長途洲際航線，再加上政府資助，“上個季度馬航獲得了很好的營收，但第二季度（實現盈利）會困難一些”，彼得預測之后一段時間馬航的業績依然會有波動。

彼得向記者透露，馬航重新修正了自己做“全服務航空”的定位。雖然這成為外界擔憂的焦點，但彼得表現得信心十足，還給出了重整時間表：力爭在2017年實現收支平衡，2018年達到盈利目標，2019年重返資本市場。

“未來將新開四五條中國航線”

中國市場的強勁需求以及調整機型帶來的成本控制，成為彼得盈利承諾的兩大理由。

事實上，面對全球經濟下行，航空巨頭們都將增長潛力押在亞洲市場，尤其是中國。據理查德·伊萬斯的研究，在現在及未來一段時期內，全球航空客運量增長率在5%左右，而中國為9%。

“中國市場非常龐大，我們相信會有很多機會在中國。”彼得同樣透露出對中國市場潛力的看好。彼得還提到了一項中國護照數量的統計數據，“此前統計顯示只有4%的中國人擁有護照，目前每年新護照增速在12%左右，越來越多的中國人出境游，僅從流量看就是增長潛力巨大的市場。”

針對中國市場，馬航規劃未來一年將新開通4~5條新航線。彼得提到，“我認為其中唯一的局限性來自馬來西亞能夠提供多少住宿服務項目。馬航希望能開展更多商業合作，開發旅游潛力。”

開源亦節流，對于仍陷虧損泥潭的馬航來說，在客運量恢復的時期，需要做好成本控制的長期規劃。9月初，馬航開始與中國及其他東盟國家的航空公司談判，準備轉讓旗下6架空客A380飛機。

“運行A380，其成本和收益難以把握。”彼得提到處置這批飛機理由時稱，“A380還需經過更多測試才好投入使用。”由此，馬航正傾向購買其他機型，兼顧寬體同時滿足其控制成本的訴求。（實習生陳星對本文有貢獻）

專訪埃塞俄比亞航空CEO高天德：未來埃航的市場重心將放在亞太地區

◎每經實習記者 陳耀霖

“中國已經成為埃塞航空的最大市場之一。我認為，未來公司的市場戰略將把重心放在亞太地區。”昨日（9月25日），在四川成都參加第二十二屆世界航線發展大會的埃塞俄比亞航空CEO Tewolde GebreMariam（中文譯名高天德）接受《每日經濟新聞》記者專訪時直言。

作為目前非洲規模最大的航空公司CEO，高天德此次中國之行安排得十分緊湊。他表示，成都直飛埃塞俄比亞的航線正式簽署開通協議，意義重大。廣州到埃塞的航線，也即將每周再增加三班客運航班。

受益于中國及亞太地區市場需求的不斷擴張，再加在非洲本土穩健的經營策略，埃塞航空在2015年超越了南非航空，成為非洲客運量最大的航空公司，并且營收和利潤率連續兩年成為非洲最高。

不過，非洲航空業整體在全球的市場占有率較低，并且目前非洲80%的國際航線也被國外航空公司壟斷。在應對國際競爭和市場開拓方面，高天德也有自己的考慮。

外國公司控制非洲八成國際航線

近年來，埃塞俄比亞航空在非洲發展勢頭迅猛，并一舉成為非洲規模最大航企。不過，高天德在向記者談起埃航的業績時仍然顯得憂心忡忡。

根據埃塞航空集團財報，近8年來，埃塞俄比亞航空公司持續保持盈利，這在大部分處于長期虧損的非洲航空公司中可謂“鶴立雞群”。2013財年是其表現較好的一年，整體營收達21.24億美元，利潤1.13億美元，較上一年幾乎翻了一番。2015財年，盡管受埃博拉疫情及戰亂等影響，其利潤也達到1.65億美元，較去年增長12%。

埃塞航空工作人員向記者出具的一份材料顯示，目前埃塞航空擁有機隊飛機數量79架，航線飛往93個國際目的地和20個國內目的地，是非洲唯一一家擁有超過50架飛機的航空公司。在其93條國際航線中，有51個國家仍然集中在非洲大陸，占比超過50%。

實際上，非洲整體超過80%的國際航線份額，仍牢牢掌握在國外大航空公司手中，這也直接導致埃塞航空未來開辟新航線面臨瓶頸。

對此，高天德表示，這種現象是不合理的，對非洲也不公平，但是要與之競爭十分困難。在這種現狀下，選擇與國外的航空公司聯合，才能更好地走向國際市場。

“目前，非洲還是一個比較落后的航空業市場。”高天德直言，受制于經濟、恐怖襲擊等因素，非洲許多地區的基礎設施建設都不完備，因此有運量方面的限制。此外，還時常面臨空中管制。

近年來，原油價格下跌導致非洲產油國出現財政危機，以及埃博拉病毒危機導致旅游業慘淡等因素，都拖累了非洲航空業的發展。

高天德透露，埃塞航空也在贊比亞、加納、津巴布韋等國進行著相應的援助計劃，重點在于幫助其拓展國內航空市場，先共同把蛋糕做起來，埃塞航空在日后也能受益。

中國已成為埃航最大市場之一

雖然目前中國只有5條直飛埃塞俄比亞的航線，其中一條昨日正式達成開通協議，但高天德向《每日經濟新聞》記者表示，中國已成為埃塞航空的最大市場之一，他相信，未來埃塞航空的大部分市場，也將集中在亞太地區和非洲本土市場上來。

實際上，埃塞航空是第一家飛往中國的非洲航空公司。目前，埃塞航空在北京、上海、廣州和香港每天各有一班直飛的客運航班。

高天德透露，10月8日以后，埃塞航空將在廣州每周再增加三班客運航班，以此消納廣東地區日益增長的市場需求。

除此之外，25日下午，從成都直飛埃塞俄比亞的航線也正式宣布達成開通協議，這也將成為四川開通的第二個直飛非洲的航線，并且其數量達到每周四班，超過了成都直飛馬德里、迪拜等熱門旅游城市的航班頻次。

對此，高天德表示，不擔心市場消納的問題，公司前期都做過調研，四個航班也不僅限于飛往首都亞的斯亞貝巴，還有埃塞的其他城市。

“對于航空公司來說，現在做出開辟一條新航線的決定，也很不容易。”高天德透露，“過去一年，埃塞航空都在和四川省政府、成都市政府進行談判，最終今日（25日）‘瓜熟蒂落’。埃塞航空希望今后通過成都，能連接整個中國西部地區，使其成為在中國西部地區的樞紐。”

放眼整個亞太地區，高天德說，中國是非洲最大的單一貿易伙伴，也是對非洲直接外商投資額最高的國家。具體到埃塞俄比亞，中國也是對其輸出客流最大的國家之一，對埃塞航空來說，中國還有很大的市場增長潛力。