油電混動也成“硬指標”，業內：汽車路線圖“壓力山大

每經編輯 每經記者 陸佳麗    

10月26日，受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工業和信息化部委托，中國汽車工程學會組織逾500位行業專家歷時一年研究編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發布。

NBD汽車了解到，本項技術路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖。基本框架為“1+7”，在總技術路線圖的基礎上，路線圖進一步提出了節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造7大領域，并分別形成了各自細分領域的技術路線圖。

總體目標是：至2030年，汽車產業碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車產業規模達峰之前，在2028年提前達到峰值，新能源汽車逐漸成為主流產品、汽車產業初步實現電動化轉型，智能網聯汽車技術產生一系列原創性科技成果，并有效普及應用，技術創新體系基本成熟，持續創新能力和零部件產業具備國際競爭力。

主要里程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。

至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。

至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

在備受關注的新能源汽車領域，NBD汽車了解到，去年10月底工信部發布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖（2015年版）》中指出，2020年中國新能源汽車的年銷量，要達到汽車市場需求總量的5%以上，但在這份技術路線圖中卻指出“至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上”，這意味著新能源汽車占整體銷量的占比要再度提高2%。

根據中汽協的數據顯示，今年前9月，新能源汽車銷量為28.9萬輛，整體汽車市場銷量為1936萬輛，當前新能源汽車在汽車總銷量中的占比僅為1.5%，要在未來4年中提升7%，難度不言而喻。

此外，節能汽車技術路線圖還提出，混合動力汽車在2020年的占比要達到8%，2025年提升至20%。

NBD汽車通過查閱乘聯會數據發現，一汽豐田今年前9月，卡羅拉雙擎在整體銷量中的占比已達到6.8%，同期廣汽豐田混動車型在整體銷量中的占比為7.3%，對于以豐田為首的日系車企來說要達標難度不大。但當前大部分車企在這一領域的產品仍處于缺位狀態，要達到全行業2020年8%的占比挑戰不小。

不僅是在以上領域要實現技術達標有一定難度，一位整車企業相關負責人在接受NBD汽車采訪時坦言，事實上7大領域的技術路線對于企業來說都是巨大挑戰。

以輕量化技術為例，路線圖指出，到2020年，車輛整備質量要較2015年減重10%，單車用鋁量達到190kg，單車用鎂量達到15kg；至2020年車輛整備質量要較2015年減重20%，單車用鋁量超過250kg，單車使用鎂合金25kg，碳纖維使用量占車重2%。

以上整車負責人告訴NBD汽車，鎂鋁合金價格較之傳統鋼材要提升幾倍，碳纖維價格要高出十幾倍。此外，平均油耗依舊是一把“利刃”。路線圖指出，至2020年，乘用車新車平均油耗要達到5.0升/百公里，到2025與2030年，這一指標分別要降至4.0升/百公里與3.2升/百公里。根據近日工信部發布的《關于2015年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的公告》，2015年行業平均燃料消耗量實際值為7.04升/百公里，距離以上目標可以說還任重而道遠。

“因此，不管是在研發投入以及制造成本增加，還是在技術指標達成上，對企業來說都是一個極大的課題。”以上負責人說。