成本高到頂不住，碳纖維還是輕量化最優選項嗎？

每經編輯｜每經記者 梁薇    

每經記者 梁薇

作為“四化”之一，輕量化在汽車行業的地位，一直與電動化、網聯化和智能化并列。但與其他三個有明確方向的汽車技術走勢不同，輕量化的探索仍然在進行中。

近日，NBD汽車了解到，由于成本過于高昂，寶馬集團將減少碳纖維材料的使用，走量車型將可能轉向使用較為便宜的鋁和鋼鐵材料，以保證利潤空間。

據外媒報道，寶馬的策略轉變之所以引外界注意，是因為其是最早在碳纖維材料上大量投資的車企之一。

資料顯示，2013年，寶馬推出的i3車型就大量使用了碳纖維；2014年，寶馬投資2億美元與西格里集團（SGL Group）成立合資公司，希望能夠降低材料成本，“更有競爭力和更多地使用碳纖維材料”。

但是從現在的情況來看，至少對于寶馬來說，現階段大規模應用碳纖維并不容易。近期，寶馬產品總監Oliver Zipse在接受采訪時表示，“主要得考慮減重每1公斤所需要的成本。”

寶馬董事長科魯格則直接表示，“對于低銷量和尺寸較小的車型來說，碳纖維材料目前還是太貴了。”

據弗若斯特沙利文咨詢公司（Frost & Sullivan）機構分析師估算，碳纖維的成本大約為每公斤16歐元，普通鋼鐵的成本則不到每公斤1歐元。

目前，寶馬大量使用碳纖維材料的車型有i3和i8，兩者均為電動車。而對于電動車來說，電池成本非常高，且存在續航里程不足等問題，因此使用碳纖維材料進行輕量化處理就更為重要。有分析師認為，i3沒能在銷量上取得大的突破，主要就是因為碳纖維材料大量運用，造成車價過高。

現在來看，寶馬未來對碳纖維的應用將集中在兩個方向：一是研究碳纖維材料與其他材料的混合應用；二是僅在新7系等更高端的車型上使用。

碳纖維作為一種先進的輕量化材料，與塑料基質構成的強化復合材料可塑性極高，約比鋁輕30%，比鋼輕50%，唯一的缺點就是成本太高。事實上，除寶馬之外，其他車企在此方面也曾為降低成本而努力過。

2011年，通用汽車與日本帝人集團、奧迪與德國福伊特（Voith）、戴姆勒與日本東麗公司先后達成合作或成立合資公司，整車廠的目的很一致，那就是希望通過加強與碳纖維生產商的合作，擴大碳纖維的產能與應用，從而降低這一材料的成本。

研究機構Zion Research近期發布的報告顯示，2015年，全球碳纖維市場營業收入約為19億美元，市場容量約為35千噸，預計到2021年，市值將達到33億美元，汽車上的應用將會成為增長的一大方向。

不過從目前來看，除寶馬頂不住成本壓力將減少碳纖維的使用外，奧迪、戴姆勒以及通用汽車等車企在碳纖維的使用也并沒有普及到走量車型上。面對全球各市場節能減排要求的不斷提高，企業的輕量化需求也會越來越高，但碳纖維能否成為輕量化的最佳選擇，目前還難以定論。